热那亚车展上的电动汽车（10月1日至6日）

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在热那亚航海展（10月1日至6日）上，意大利的船舶工业正为自身的辉煌成就喝彩：2025年该行业的营业额达到了87.2亿欧元，创下了新纪录。对于这一传统行业而言这是极为出色的成绩，但目前尚未转化为电动船舶领域的实质性发展。在欧洲，荷兰凭借更多的专业造船厂以及更丰富的电池驱动车型，在这一领域处于领先地位。意大利也有不少创新的舷外发动机和电动船只，但在热那亚——凭借其强大的媒体影响力及各项数据优势——却缺乏一个专门用于展示电动船舶的区域，让人们能够体验零排放航行的好处。目前人们只能依靠“蓝色竞技场”以及零星分布的几家电动船舶参展商，这些展商尚未形成一个统一的整体规划。

现在可以试驾雅马哈新引进的Torqeedo电动船

虽然这里没有像威尼斯那样众多可供试驾的电动船，但雅马哈推出Torqeedo系列这一举措仍值得关注。“这些电动舷外机适用于不同用途，功率在3马力到25马力之间。产品分为Travel系列，功率为3至5马力；Cruise系列，功率为6至25马力，配备GPS和船载电脑，以及可实时显示速度、功率和续航里程的显示屏，其材质也经过特殊设计以抵御海洋环境。”

该集团指出：“2026年展会最重大的新变化之一便是专门为电动推进系统设立的测试区域。在本次船展上，参观者将首次有机会在水上直接体验Torqeedo的推进系统。共有两种配置可供选择：配备Cruise 6.0 TS 48V系统的YAM 340S，以及配备Travel XP S系统的YAM 275S。这为人们提供了亲身体验应用于雅马哈快艇的电动推进系统的特性及使用方式的绝佳机会。”

Zefiro——意大利首款配备水翼与电动推进系统的船只，也是Velettrica推出的全新产品。

它的名字叫Zefiro，设计灵感源自美洲杯赛的最新一代帆船，并配备了该公司专利的可收放翼板系统。其电力推进系统由两块37.8千瓦时的电池以及一台60千瓦的电机组成。该船的长度为9.70米，当翼板展开时宽度为3.80米，收回后则为5.45米。翼板展开时的吃水深度为0.70米，而翼板收回且处于零速度状态时则为1.46米。

它的启动速度为11节，巡航速度为20节，最高速度可达28节。在半载状态下以巡航速度行驶时的续航里程为70海里。还有很多值得探索的地方。

在热那亚，还有另一项我们早已宣布的新产品：Velettrica推出了全新的Drive‑Pod‑16电动马达，该马达可用于港口作业和沿海航行，必要时还可切换为混合动力模式。最常用的配置是借助风力驱动——即便风力较弱，电动马达也能为船只提供助力；而对于更复杂的航行任务，则可通过发电机实现较长的续航时间。

AS Labruna的新产品

曾入围我们奖项评选的AS Labruna将在热那亚的Power Village设立两个展位，展示其荣获设计创新奖提名的全新Blue Power平台，以及首次亮相的Power 300混合动力系统。

日本在电动船、低排放船舶及港口充电站方面投资8100万。

在本次展览会上，Blue Power首次亮相——这是一款全电动及混合动力船舶推进平台，现已纳入AS Labruna的技术生态体系。该方案采用模块化且可扩展的设计，提供50、100、200和400千瓦的不同配置，旨在适配各类船舶，并让造船厂能够根据每艘船的实际运营需求来构建能源系统。Blue Power既可以作为全电动方案使用，也可通过与可变转速发电系统的整合，实现混合动力或增程式架构。

热那亚还将成为AS Labruna推出的新型柴电混合动力解决方案Power 300的首次亮相舞台。该系统由一台VM 706 LX RCD II发动机、六缸4.2升排量、257千瓦（350马力）的发动机，以及一台25千瓦（约35马力）的电动马达共同组成。

Power 300具备多种工作模式：全电动模式可实现零本地排放航行；柴油模式；充电与发电机模式，此时柴油发动机用于为电池充电并为船舶设备供电；工作与充电同步模式，可同时实现推进和充电功能；还有增强模式，电动马达能为柴油发动机提供额外的扭矩和动力。该系统还配备了一组15千瓦时的锂镍锰钴电池。

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