电动化已不再是保时捷战略的优先事项
保时捷公布了旨在让其财务状况重回最佳状态的战略计划。该计划不再侧重电动车型，转而致力于开发更大、性能更强但价格更高的内燃机车型。
在接任保时捷CEO九个月后，迈克尔·莱特斯公布了该品牌直至2035年的发展路线图。其核心目标是重新获得极高的利润空间。除了明年推出718 Boxster和Cayman外，计划中并未提及任何电动车型。
保时捷公布的计划有一个核心目标：重新实现最高的盈利能力。作为大众集团中利润率最高的品牌，它近几个月遭受重创，利润率已降至10%以下，甚至在某些指标上被斯柯达超越。其目标很明确：将利润率提升至15%以上。
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成本削减
为达成这一目标，自然有一些纯粹的运营措施：通过人员离职且不补充新员工的方式削减9,000个岗位，将保时捷工程部与保时捷数字部门合并为保时捷技术部，放弃Cellforce电池业务及电动自行车业务，完成布加迪对Rimac的出售，简化产品线复杂度……
升级策略
除了降低成本之外，还有提升收入的需求。其思路是将高端车型的平均交易价格提高20%。为应对中国厂商在该领域的竞争野心，保时捷的策略是提升产品的独特性。
这尤其体现在个性化定制项目的拓展上。在今夏为一位富有的客户打造了911 Slant Nose车型之后，保时捷计划借鉴法拉利的做法，进一步发展其Sonderwunsch定制项目。激烈的竞争也有助于维护品牌特色，而保时捷在Manthey Racing车队的持股比例也将提升至67%。
仅从产品层面来看，明年推出的718 Boxster/718 Cayman双款车型是唯一的电动车选择。相反，公司会加大对内燃机及混合动力系统的投资。保时捷计划于2028年推出新款内燃机版Macan。此外，该公司还考虑提升产品线档次：在Cayenne之上推出一款大型SUV，更会在911之上打造一款中置引擎的跑车。因此，全电动车型目前并不在规划之中。
作为这款小型超级跑车的概念原型，Mission S将于10月15日亮相。不过它不会出现在巴黎车展上，因为尽管有诸多新消息，保时捷仍是拒绝参展的品牌之一。