Leapmotor将放弃所有汽车都在使用的某个部件

从2027年起，Leapmotor的新车型将不再使用这种已有70多年历史、所有汽车都普遍配备的组件。

辅助电池属于那种我们视为汽车标准配置的部件。从电动汽车到内燃机汽车，各种类型的动力系统都在使用它，数十年来一直存在；在现代汽车中，它为众多电气系统提供动力。

然而，尽管这种部件无处不在，它其实并非不可或缺。从2027年开始，Leapmotor将证明这一点。

在2026年的Leapmotor科技日上，这家中国品牌推出了全新的高低压电池Cell-to-Chassis（CTC）3.0技术，该技术将原本由辅助电池提供的低压供电功能整合到了驱动电池系统中。

这项技术将应用于该品牌的下一代车型，预计从2027年开始推出。实际上，它能让Leapmotor不再需要传统的12伏电池。

有什么不同？

主要区别在于能量分配的方式。传统上，有一个高压电池为驱动系统供电，另一个辅助电池（通常是12伏）为其他电气部件供电，而CTC 3.0则将这两种功能合二为一。

据 Leapmotor 称，新一代产品的低电压工作能力是上一代产品的七倍，能够提供足够的动力以替代传统的 12 V 电池。这意味着照明、雨刷清洗、空调系统、信息娱乐装置以及安全设备等不再需要依赖单独的铅酸辅助电池。

该品牌在一份声明中表示：“当这项技术被应用到下一代车型上时，这些车辆将成为 70 多年来首批不再使用铅酸辅助电池的公路用车。”

除了简化电气系统外，制造商还认为该解决方案有望改善维护工作。传统的12伏电池属于易损耗部件，在汽车使用期内最终需要更换。事实上，它正是导致电气系统故障最多的部件之一。

通过将此系统集成到主电池中，Leapmotor声称低压电池无需再定期更换。

全部集成在底盘上

这种新电池属于Leapmotor的CTC（电池直接集成到底盘）技术。无需使用安装在独立结构上的电池模块，而是将电池单元和模块直接集成到车辆的底盘中。

该品牌表示：“高低压电池使用相同的电芯和模块，共享热管理及能量分配系统，从而能够实现车辆电力供应系统的全面重构。”

这项技术属于全新的LEAP 5.0架构，将成为Leapmotor未来车型的基础。目前尚无消息表明哪款车型会率先配备CTC 3.0技术。