Leapmotor希望淘汰在电动汽车中最易引发故障的电池

谈到电动车的故障问题时，电池往往是让驾驶员最为担心的部件之一。然而实际情况却大不相同。自从电动车开始普及以来，高压电池的耐用性已超出许多人的预期，而另一个更为常见、体积更小的部件却数十年来一直在给柴油车和汽油车带来问题——那就是12伏的辅助电池。

德国汽车协会ADAC每年都会提供数百万次道路救援服务，其在2025年的统计数据显示，辅助电池仍是导致车辆故障的最主要原因。45.4%的救援案例都与电池电量耗尽或损坏有关，这一比例高于其他任何部件问题。对于电动汽车而言，该机构指出12伏电池依然是常见的故障源。

矛盾的是，电动汽车几乎和内燃机汽车一样需要这种小型电池。它负责为车辆的大部分电气系统供电，从灯光、雨刷到显示屏、安全系统以及各种空调组件。此外，它还是启动某些系统的必要条件，这些系统能让人们连接并使用高压主电池。

因此，即便驱动电池已充满电，12伏的电池如果电量耗尽，仍可能让电动汽车无法行驶。这一情况尤其令那些认为数百公里的续航里程就意味着车辆可以正常运行的人感到意外。实际上，这两种电池至今承担的功能截然不同。

Leapmotor希望通过其在2026年于中国举办的Tech Day上推出的技术来改变这一状况。作为Stellantis的合作伙伴以拓展国际业务，该品牌推出了全新的CTC 3.0 High-Low Fusion Battery，这是其电池与底盘集成系统的升级版，能够让同一系统同时承担高电压和低电压功能。

关键在于消除对独立辅助电池的需求。据Leapmotor称，与之前的技术相比，新一代产品在低压下的容量和功能提升了七倍，已达到可替代传统12伏电池的水平。如此一来，高压与低压系统便能整合在同一电力系统中。

Leapmotor解释称，高压系统和低压系统使用相同的电池单元和模块，同时还共享热管理及能量分配功能。该公司认为这有助于实现车辆电力系统的全面重构，并能消除汽车使用周期内最常需要更换的部件之一。

这一变革不仅仅关乎可靠性。目前市面上大多数12伏辅助电池均为铅酸电池，需在数年后更换。Leapmotor预计，若其技术得到广泛应用，每年可避免使用数千万块铅酸电池，同时也能减少与这些部件相关的废弃物。

该品牌还声称，其新解决方案专为在车辆整个使用周期内无需维护即可运行而设计，从而消除了定期更换辅助电池的必要。从理论上讲，这既能降低维护成本，也能解决导致电动汽车无法行驶的最常见原因之一。

这项技术还有另一个有趣的细节。CTC 3.0属于Leapmotor在后续车型中将要采用的更宏大方案的一部分。该公司同时推出了LEAP 5.0架构，旨在更好地利用可用空间并简化车辆结构。基于这一新架构的首批车型预计将于2027年推出。

通过将模块直接集成到车架上，并让系统同时处理高电压和低电压，Leapmotor希望摒弃那种在汽车电气架构中已存在70多年的组件。

这个想法确实有趣，但还有最关键的部分需要解决：证明它能够在多年时间里持续正常工作。纸上谈兵地设计出一种能够取代辅助电池的架构是一回事，而在数十万公里行驶、长时间闲置以及各种天气条件下测试其实际表现则是另一回事。

在这方面，我们必须等待配备CTC 3.0技术的首批量产车型问世，才能验证这一方案是否真的能实现其承诺。虽然去掉辅助电池可以减少故障隐患，但同时也意味着要将更多功能集成到更为复杂的系统中。Leapmotor的电动汽车在实际使用中的表现，将决定这种架构在提升可靠性方面的成效如何。

来源 | Stellantis