Leapmotor将于2027年推出第二个品牌，目标是打造类似智能手机的汽车，价格不高于C10的仿制品。

Leapmotor确认，将在2027年第四季度推出第二个汽车品牌，并于同一时期开始交付首款车型。该公司希望将产品定价定在30万元人民币左右，按简单换算且不考虑税费的话，约合16万至16.5万波兰兹罗提，但比价格更重要的则是这款车的全新设计理念。

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这一消息是在2026年湖州举行的科技日上宣布的。对于欧洲消费者而言，有趣的是Leapmotor并未提及另一款配备更大电池的SUV，而是将这款车定义为“移动空间”。听起来颇具雄心，也带有一些营销色彩。

不是“Leapmotor的高端系列”，而是在现有产品之外的新品牌

Leapmotor的创始人、董事长兼总裁朱江明将这款计划中的产品比作智能手机取代传统手机时的情景。他认为，如今的电动车在外观和内饰设计上仍在模仿燃油车的逻辑。

而这正是第二个品牌要改变的。它不仅仅是把更好的材料用到车内并提高价格而已。Leapmotor希望打造一条独立的产品线，重新定义汽车的使用方式。

该公司现有的产品系列价格已涵盖5万至30万元人民币区间。新的品牌将位于现有产品线的上方，但据管理层称，它不会仅仅是“更贵的Leapmotor”。

这是正确的做法，因为中国企业常常会陷入这个陷阱：宣称打造“高端产品”，结果却只是换了个格栅、更强的处理器和更大的屏幕的同一款车而已。

“移动空间”与超过100%的可用空间效率

此次宣传中最引人注目的部分是关于车内空间的描述。Leapmotor宣称其可用空间效率可超过100%，也就是说，车辆对使用空间的利用率高于100%。当然，这只是一个品牌口号，并非行业通用的衡量标准，因此需要谨慎对待。

该公司究竟是什么意思呢？这款车被设计为一种移动空间，而不仅仅是一种交通工具。副总裁曹力将该品牌未来的汽车描述为能够充当办公室、休息场所、露营地，甚至类似咖啡馆或酒店功能的室内空间。

这种理念的背后是全新的LEAP 5.0架构。该品牌的首款第二款车型将基于这一架构打造。制造商称，通过调整零部件布局，他们成功在驾驶舱内获得了超过19%的额外空间。

这是如何实现的？Leapmotor将驱动系统移至车尾，并用集成式空调系统取代了传统的HVAC模块。从理论上讲这很有道理，因为如今在电动汽车领域，如何节省车内空间已成为最重要的课题之一。不过真正的考验要等到人们坐在后排，确认其确实能正常工作，而不仅仅是在演示图中看起来不错时才会出现。

LEAP 5.0、48伏电压以及专为ADAS设计的“世界级模型”

这款新车型不仅将采用不同的车身架构，还将运用Leapmotor全新的技术组合。该公司在活动中展示了几个关键组件。

首先是Clover 5.0，即中央集成的电气与电子架构。此外还有为整个车辆提供的48伏供电系统、遍布全车的以太网连接，以及用于实现汽车与云端连接的Agent OS系统。

第二个要素是Leapmotor的驾驶辅助系统LWM，即世界模型。该公司称其摒弃了基于传统BEV视角的设计理念，将LiDAR主要视为安全保障手段。朱江明认为，相比提升计算能力，算法更为重要，而Leapmotor的算法已处于行业领先水平。

这点还得打个问号。如今几乎所有中国汽车制造商都宣称自己的软件处于顶尖水平，但若没有严格的道路测试以及实际行驶中的效果数据，这仍只是空话而已。

不过Leapmotor提出了具体计划：所有配备LiDAR的汽车都将免费获得世界模型更新，且该系统的使用终身免费。截至8月底，该公司已交付35万辆配备LiDAR及先进芯片的汽车。

电池、CTC 3.0及面向海外市场的混合动力技术

Leapmotor也极为重视自有零部件的开发。该公司表示，目前其LFP电池的产能足以满足每年50万至60万辆汽车的供应需求，而长期目标则是为100万辆汽车提供电池。

此外还展示了CTC 3.0技术，即电池与车身的集成方案。在这种设计中，低压电池将被整合到主驱动系统中，从而取代传统的铅酸电池。Leapmotor甚至希望以开源形式将这项技术提供给其他制造商。这是个有趣的举措，不过还得看看会有多少企业愿意采用。

对欧洲市场而言还有一个重要发展方向。该品牌正在研发MM-i智能多模式混合动力系统，能够以9种模式实现串联和并联运行。这使该公司的产品线除了纯电车和增程式电动车外，还涵盖了插电式混合动力车。

重要的是，PHEV的直驱版本主要是为海外市场设计的。此前的消息表明，Leapmotor的插电式混合动力车可能早在2027年上半年就会出口到中国以外的地区。这从商业角度来说是合理的。在许多国家，纯电动车的销售增速低于制造商的预期，因此PHEV便成了过渡方案，尽管从电动汽车爱好者的角度来看这仍属于临时措施。

销售数据表明Leapmotor有足够资金支持其试验

这一举措背后有着相当可观的数字支撑。8月，Leapmotor在全球交付了103,129辆汽车，同比增长80.72%。这是该品牌连续第二个月实现超过10万辆的交付量。

2026年前八个月，该公司共交付了560,883辆汽车，约占其100万辆年度目标的56%。据相关数据，Leapmotor也成为今年首个月度交付量突破10万辆的中国电动汽车初创企业。

这很重要，因为“新品牌、新架构、全新内饰设计”这类项目需要大量资金投入。一旦具备了规模、自有电池以及从低价车型到30万元人民币级汽车的完整产品线，开展此类试验就会容易得多。

对欧洲和波兰而言，这个问题很简单。如果Leapmotor真能在2027年推出一个新品牌，并将其与海外扩张相结合，那么我们又将迎来另一家试图销售不仅“更便宜的电动汽车”，更是全新汽车形态的中国企业。问题在于，消费者是否会接受这一理念，还是会选择那些拥有大后备箱且价格合理的普通汽车。

目前Leapmotor已经很好地讲述了其愿景。现在它还需要展示出并非仅是演示版“iPhone”的实际汽车产品。你们认为市场会接受这种将汽车视为“移动空间”的概念，还是这只是一个能维持两季的热门口号？