Leapmotor B10已在西班牙投入生产。欧洲版配备了更大容量的电池。

2026年10月16日，Leapmotor与Stellantis在萨拉戈萨附近的菲格鲁埃拉斯工厂开始生产电动B10车型。首批车辆将于2026年12月至2027年1月间交付给欧洲客户，而本地版本则配备了更大容量的电池、更长的续航里程以及后雨刷。

Leapmotor International的新任负责人丹尼洛·安内塞将B10称为“首个在欧洲生产的中国品牌汽车”。虽然这一表述的准确性值得商榷，但Stellantis的投入力度足以证明其决心。该集团仅用一年多时间就完成了生产线改造，首批预生产车型已于8月制造完成。

欧洲版的B10与中国生产的版本有所不同：它的电池容量增加了1.6千瓦时，WLTP续航里程提升了16公里，同时还配备了后雨刷。不过目前尚不清楚这些改动是否会影响其在波兰的售价。

拥有43年历史的工厂获得了两款Leapmotor车型

Figueruelas工厂已运营43年，至今已生产超过1000万辆汽车。该厂雇有约4400名员工，年产能可达30万辆汽车。另一个优势是其供应商网络，因为大约80%的西班牙汽车工业产能位于300公里范围内。

B10车型的投产为生产环节创造了约450个就业岗位。整个工业化项目涉及约600人，包括新员工和转岗员工。该工厂实行早晚轮班制以及固定的夜间班次。

B10不会是萨拉戈萨唯一的Leapmotor车型。Annese确认，2027年第一季度将在那里开始生产B05，该车型在中国以Lafa 5的名称销售。未来该品牌的更多车型还将被送往Stellantis在欧洲的其他工厂，不过具体地点和时间尚未确定。

电池也在西班牙生产

在距离汽车组装厂约30公里的马伦，Leapmotor建立了其首家欧洲电池工厂。就在几个月前这里还是一片空地，8月时第一组本地生产的电池从生产线下线。这样一来，汽车和电池就在同一地区制造，而不需要从中国运来完整的组合体。

该品牌的规划规模十分庞大。2026年前九个月， Leapmotor已从中国出口超过15万辆汽车，提前完成了全年的目标。截至9月底，该公司的累计交付量已超过180万辆，而上个月其B10车型在全球获得了超过27,700份订单，其中欧洲地区的订单就超过了8,000份。

公司创始人朱江明回忆称，2015年他在西班牙看到一辆小型电动雷诺汽车后，便萌生了创立Leapmotor的想法。回到中国后，他召集了41名工程师。十一年后，他的公司在萨拉戈萨附近生产汽车，目标是实现每年百万辆的产量，并跻身无论何种驱动方式下的全球十大汽车制造商之列。

朱还提到了新电动车的占比：中国接近70%，欧洲超过40%，西班牙则超过30%。这些数据由Leapmotor的负责人提供，销售目标也是如此。现在最重要的是B10的实际生产规模，以及将在年底前收到车辆的欧洲客户数量。

LovEV新闻简报

想要更多此类内容？

注册即可——新闻简报推出时我们会发送每周摘要。