Leapmotor B05，初次接触后的感受。这真是一辆出色的汽车，至于是否值得购买VW ID.3 Neo，恐怕只有传统观念能说服人吧。

多亏了Leapmotor International的慷慨支持，我现在正在驾驶Leapmotor B05这款车。我对其印象极为深刻。如果同款车型被命名为，我不知道，奥普尔Astra的话，它肯定会受到极大的关注，并且会远远超越大众ID. Polo的销量，更不用说ID.3了。配备更大电池（约69/67.1千瓦时）的Leapmotor B05在促销期间的起售价为116,400兹罗提，而配备几乎全部配置的版本起售价则为122,700兹罗提。而用同样的钱，我们只能买到配备约39/37千瓦时电池的普通配置版大众ID. Polo，更不用说ID.3 Neo了（其起售价为152,990兹罗提）！

我开车只在城里绕行了几十公里，所以为了从波兰人的角度出发，我就先说说缺点：这辆车是掀背车，因此内部空间相对有限。对于一款长4.43米、轴距2.74米的掀背车来说，空间属于典型的水平。虽然并不拥挤，但作为体型较胖的老人，我已经习惯了更宽敞的车厢。我越来越觉得，既然我们正在转向效率更高的电动驱动系统，那就应该不再抱怨SUV了。它们耗能仅略高一些，却能带来真正更高的舒适感。

我发现的Leapmotor B05的另一个缺陷在于软件方面。虽然它不会再像早期C10版本那样用中文提示信息来“折磨”用户，但我的手机至今仍无法通过Apple CarPlay与汽车连接（可能是新版本的iOS 27导致的？），尽管通话功能正常。ADAS警报——所有中国和韩国汽车都面临的难题——的设置各不相同，伴有不同的音效和提示声，无法清晰地告知问题所在。而且这些警报信息以极小的字体显示在仪表盘上，很快就会消失。德国汽车在这方面做得更好。

总体而言，中国人应该考虑在每辆小型车上配备放大功能，或者思考是否真的有必要在屏幕上显示所有信息：

Leapmotor B05的优点

既然已经说了些不足之处，那就来看看优点吧：这款车属于掀背式设计，因此拥有令人愉悦的尺寸比例和极具吸引力的外形。照片无法完全展现其美貌——车头看起来像是现代版的VW高尔夫，而车尾的圆润设计则让人联想到保时捷。车内地板是平的，我孩子们坐在后排的位置如下方所示，不过ISOFIX固定装置的使用体验很糟糕，因为座椅靠背降得太低了，我甚至以为得用锤子来固定它。左侧座椅是为身高1.9米的驾驶员设计的，右侧座椅则为了获得更好的视野而做了调整，我还拆掉了头枕：

这款软件虽有些独特之处，但其丰富的选项让我着迷。单踏板驾驶？当然可以，不过只能在停车时启用。转向助力强度调节？毫无问题。加速踏板的响应如何？当然有，它可以是柔和的（舒适模式），也可以是适中的（运动模式）。氛围灯的颜色？当然可以自定义。氛围灯对潜在问题（如警告信号、倒车时的障碍物）的响应？也没问题。后视镜调节？当然可以。雨刷呢？

令人意外的是：雨刷的调节装置位于左侧的方向盘操纵杆上。我提醒大家，在高速行驶时切勿误触“R”档。

我继续去驾驶啦

《Elektrowozu》编辑部备注：Leapmotor B05的售价及技术参数请参见上一篇文章。

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