雷诺的老板对日产Micra有意见，并希望这种情况得到改变。
看来雷诺的新任老板并不认同其前任所做的所有决定。在2026年世界汽车大会上，弗朗索瓦·普罗沃斯特承认，该集团允许某些合作伙伴开发与自家产品过于相似的车型，这确实是一个错误。尤其是那些与R5极为相似的日产Micra电动车成了重点批评对象。弗朗索瓦·普罗沃斯特决心避免此类情况再次发生。
多年来，雷诺不断与其他汽车制造商建立合作关系。这种合作方式的最终目标始终如一：分摊电动汽车的研发与生产成本。但这一策略也存在局限性。弗朗索瓦·普罗沃斯特认为，该集团在一个关键问题上要求不够严格——那就是车型之间的差异化。
日产Micra与雷诺5太过相似？
最典型的例子或许就是新款日产Micra。这款电动城市车与著名的雷诺5电动版采用相同的平台，两车的发动机、电池以及大部分配置都相同，甚至都在杜埃的同一座工厂生产。
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虽然日产对车身的多个部分进行了修改，但两者仍有诸多相似之处，尤其是车内配置几乎没有任何变化。这种相似性显然不合弗朗索瓦·普罗沃斯特的意。在巴黎车展上，他接受《Autocar》杂志采访时承认，雷诺“没有要求合作伙伴做出足够的差异化设计”。据这家英国媒体报道，该集团的某些高管甚至对米克拉车型改动如此之少感到惊讶。那么源自腾戈的新款皮克索又该如何看待呢！
弗朗索瓦·普罗沃斯特欲改变游戏规则
雷诺的新任老板决定彻底改变卢卡·德梅奥执政时期的政策。“这与我的前任的做法有所不同，”他说道。如今，他在没有确保所开发的车型具有足够独特性的前提下，不再愿意建立任何合作伙伴关系。
这一新策略尤其涉及福特和三菱，雷诺正在与这两家公司合作开发未来的电动汽车。弗朗索瓦·普罗沃斯特还提到了他与福特总裁吉姆·法利的交流，后者也持相同的观点。在法利看来，基于雷诺平台开发的汽车首先应该具有福特的风格。
这将带来什么后果？
不过，这一要求可能会带来代价。车型差异越大，研发和生产成本就越高。因此，关键在于在保持通用平台的经济优势的同时，避免给人重复销售同一款车的印象。
弗朗索瓦·普罗沃斯特现在更倾向于建立长期的战略合作伙伴关系，而非频繁签订短期协议。这一理念的转变将体现在雷诺5和电动Twingo的后续衍生车型上。我们拭目以待，看看这种追求差异化的意愿是否真能在未来的车型中得到体现。因为共享平台是一回事，但要让消费者相信他们购买的是两款不同的车则是另一回事。