加拿大为挽救汽车产业，决定放弃发展电动汽车。

加拿大刚刚做出一项可能使其向电动汽车转型变得更加复杂的决定。为扶持因与美国的贸易紧张关系而受损的汽车产业，马克·卡尼政府选择将新车二氧化碳排放标准冻结至2029年。

加拿大在电动汽车发展目标上的调整似乎永无止境。在放弃强制性的零排放汽车销售配额后，马克·卡尼政府又宣布了一项新措施，这或许会让汽车制造商感到高兴，但却不会让环保人士满意。

二氧化碳排放标准将冻结三年

2026年10月21日，加拿大联邦政府与安大略省宣布了一系列旨在支持汽车产业的措施。其中有一项重要决定：针对轿车和轻型商用车的二氧化碳排放标准将保持不变，直至2029年inclusive。

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具体而言，汽车制造商其轻型商用车车队的平均二氧化碳排放量必须控制在107克/公里，这一标准与2026年的要求相同。更严格的排放标准将在2030年款车型开始实施。因此，各汽车品牌还有三年的时间无需再做出额外努力。

这一决定是在加拿大已于2月调整战略之后作出的。政府废除了贾斯汀·特鲁多执政时期设定的强制性电动汽车销售配额。不过，该国仍保留着到2035年实现75%电动汽车销量的目标，但并未将其作为强制性的商业要求。

与唐纳德·特朗普直接相关的决定

这一战略转变在很大程度上是由于与美国的贸易紧张关系。自唐纳德·特朗普重返白宫以来，加拿大的汽车工业一直承受着美国新征收的关税所带来的影响。

尽管近期在政治上存在分歧，两国仍保持着极为紧密的工业关系。某些汽车零部件在最终组装成整车之前要跨越边境多达八次。据马克·卡尼称，加拿大对美国的汽车出口已下降了10%以上。

为减少损失，渥太华和安大略省还宣布在两年内追加25亿加元的投资，约合16亿欧元。这些资金将用于升级工厂，并为生产电动汽车和智能汽车做准备。

一个越来越难以实现的目标

如果汽车制造商对这一放宽措施持积极态度，环保组织则明显不那么乐观。加拿大清洁能源组织认为，这种暂缓措施可能会影响充电基础设施的投资，并延缓电动汽车的普及。

彭比纳研究所的态度更为悲观。该组织认为，在新的时间表下，要实现2035年电动汽车销量占比75%的目标将变得极为困难。原因在于，到2035年，汽车车队的平均排放量必须从约107克/公里降至46克/公里。通过将目标推迟到2030年，加拿大实际上把大部分转型任务压缩到了一个更短的期限内。

政府坚称不会放弃电气化进程。但在如此状况下，很难看出加拿大如何能实现2035年的目标。