电动汽车反而在帮助汽油车：英国的悖论

通过为电动汽车提供激励措施，最终却让汽车制造商能够销售更多汽油车。这看似矛盾，但实际上却是英国政府正在研究的某项提案可能带来的后果之一。该政府正在考虑为那些推出具备车对电网（V2G）技术的汽车的汽车制造商提供新的补贴。

据《卫报》报道并经英国政府网站证实，此次征求意见的目的是推动电动汽车的普及，这类汽车不仅能吸收能量，还能在需要时将能量回馈给电网。矛盾之处在于，这些激励措施可能会被用来抵消对汽车制造商在零排放车辆销售方面所设定的部分要求，从而为内燃机车型留下更多市场空间。

电动汽车充当电池

车辆到电网技术是一种协议，允许将具有双向充电功能的电动汽车电池用作电网的储能系统。车辆可以在能源价格较低的时段，例如夜间，进行充电，然后在需求最高的时刻释放部分电能。在日益依赖可再生能源的能源系统中，这无疑是一种极具吸引力的方案。当风能或太阳能发电量下降时，接入电网的汽车电池能够帮助弥补供需失衡，从而减少对燃气发电厂的依赖。

根据英国国家能源系统运营商的估算，到2030年，V2G技术有望提供高达1.2吉瓦的电力，而到2050年这一数值可能上升至41吉瓦。然而，要实现这一愿景，仅仅依靠汽车具备相应技术条件是不够的，还需要兼容的双向充电基础设施，以及能够说服车主参与的合理经济条件。这就引出了激励措施的问题。

一个例子：雷诺5的Mobilize V2G服务

为何对电动车的“奖励”反而可能有利于汽油车

英国的提议属于对所谓ZEV指令的修订范畴，该指令旨在为汽车制造商设定零排放车辆的年度销售目标。其设想是，为那些销售具备双向充电功能的电动汽车的厂商提供额外积分。不过，这些积分也可用于履行指令规定的义务，用以抵消部分非电动汽车的销量。

简而言之，汽车制造商可以通过在电动汽车上安装V2G技术，并利用该技术继续销售更多汽油车，从而避免受到相关法规的处罚。正是这一机制引发了部分环保组织及电动汽车支持者的担忧。他们担心，本意是推动创新的激励措施，最终却可能阻碍零排放车辆的普及。

双向充电与电网连接

应该奖励这项技术还是它的应用？

还有第二个问题，同样不容忽视：具备V2G功能的汽车并不一定真的能向电网回馈能量。英国New AutoMotive研究机构的负责人本·内尔姆斯指出，“激励措施应当针对该技术的实际应用，而非仅仅因为车上配备了相关硬件。”

否则，即便某些汽车根本无法为电力系统的稳定性做出实际贡献，汽车制造商仍可能因此获得巨大利益。这有点像拥有一辆配备天然气发动机的汽车，因其环保特性而享有相应优惠，但却继续使用汽油驱动……不过目前还没有任何新的优惠政策正式实施。英国政府已于10月23日结束了关于修订ZEV法规的征求意见期，接下来需要考虑对该制度进行可能的调整。

V2G：作为电池的汽车的利与弊

图集：雷诺5的Mobilize V2G服务