拉丁美洲电动汽车销售报告：第三季度销量超20万辆，电动汽车市场份额已达12%！
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截至 2026 年，电动汽车在全球范围内都取得了强劲发展势头（美国也不例外），拉丁美洲同样如此。第三季度的销量增长了近 140%，到 2026 年这一数字还将保持 120% 的良好增长速度，全年总销量将超过 50 万辆。如果这一趋势持续下去，到今年底销量突破 70 万辆几乎已成定局，甚至有可能达到 80 万辆。
另一个有趣的趣闻是，第三季度的销量达到了220,000辆，仅略低于美国的266,000辆。从理论上讲，这意味着拉丁美洲最早可能在2027年第一季度就超越美国的电动汽车总销量……不过，如果美国市场能再次强劲增长，从而让拉丁美洲无法反超，我会更开心。
公平地说，美国的纯电动车型占比要高得多（售出242,000辆，而拉丁美洲为127,000辆），而拉丁美洲则更倾向于插电式混合动力车（售出93,000辆，美国为44,000辆）。尽管如此，对于一个整体上比美国贫穷得多、汽车市场规模仅为美国三分之一的地区而言，这些成绩依然相当可观。十多年来，全球电动汽车普及的领头羊一直是世界上最富裕的国家，但——正如我们很多人在这个网站上所预测的那样——现在情况已经发生了变化。
让我们来看看这些数据吧！
市场概况
如前所述，电动汽车总销量已达22万辆，首次突破20万辆大关，同比增长140%，环比第二季度增长17%。纯电动汽车的增长速度快于插电式混合动力汽车（分别为146%和130%），因此目前占该地区所有电动汽车销量的57.5%，略低于第二季度的58%。
其市场份额从去年第二季度的10.7%和第三季度的5.5%上升至12%，表现相当强劲。这意味着到2026年该地区的电动汽车市场份额将保持在10%以上，其中纯电动汽车占比5.9%，插电式混合动力汽车占比4.3%。
拉丁美洲的整体汽车市场每年以约10%的速度增长，但由于电动汽车发展迅猛，以内燃机为动力的车型（混合动力车、轻混动力车及传统燃油车）则处于停滞状态：上一季度其销量下降了3.7%，本季度仅勉强增长3.1%，这表明拉丁美洲很可能已经迎来“内燃机发展高峰”，从2027年起市场销量将只会持续下降。
从销量来看，各国的排名相当稳定，巴西依旧是最强的市场，其次是墨西哥和哥伦比亚，与第二季度情况一致。乌拉圭紧随其后，而另一匹黑马则是厄瓜多尔，上一季度其纯电动汽车的销量几乎达到了5,000辆！哥斯达黎加、智利和阿根廷位列前八，这些国家都是季度纯电动汽车销量超过1,000辆的国家和地区。
不过，插电式混合动力车的销售情况则更为多样。巴西依旧位居首位，其次是墨西哥和阿根廷，哥伦比亚排在第四，厄瓜多尔位列第五。
市场份额方面：排名依然基本稳定，前八位的顺序没有变化。乌拉圭不出所料地以50.7%的极高电动汽车市场份额（其中纯电动车型占比45.7%）领跑该地区，其后是哥斯达黎加、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西。值得一提的是巴拉圭，它是该地区第二个在单个季度内电动汽车市场份额达到10%的国家，不过这是得益于插电式混合动力车。
增长动力
由于唐纳德在国防决策上的疑点重重，这一年可谓波折不断。尽管高油价推动了全球范围内电动汽车的广泛使用，同时也导致了内燃机汽车市场的严重衰退，但我认为拉丁美洲的局势并非如此明朗。
在美国和欧洲，燃油价格至少在汽油方面已经上涨了40–50%。目前，巴拿马、巴拉圭和秘鲁等一些拉丁美洲国家的油价也出现了类似上涨，但在巴西、哥伦比亚和墨西哥等许多国家，油价几乎没有任何变化，这要么是因为有大量直接或间接的补贴来维持价格稳定，要么是因为战前这些国家的油价就已经很高，政府并未对其进行调整。
人们可能会认为，受高燃油价格影响最严重的国家会走在电动汽车转型的最前列，但事实并非如此：电动汽车销量的最大增幅与汽油价格仅存在部分关联。例如，巴拿马和秘鲁的增幅虽为该地区最高（均超过50%），但仍落后于其他地区；而哥伦比亚和巴西的燃油价格相对稳定，却发展得更快。这是为什么呢？
我认为，答案与电动汽车的价格及其与传统内燃机汽车的竞争力有关。没错，我知道总拥有成本是个非常重要的指标，但我们在市场观察到的情况表明，售价才是推动人们采用电动汽车的主要因素。巴西和哥伦比亚与巴拿马和秘鲁的案例就很好地体现了这一点：
自战争爆发以来，巴西和哥伦比亚的燃油价格相对稳定，涨幅在10%以内，但两国的电动汽车市场却发展迅猛，涨幅分别达到160%和190%，电动汽车的市场份额已接近20%。与此同时，巴拿马和秘鲁的汽油价格较战前上涨了50%以上，但巴拿马9月的增长率仅为57%，而秘鲁虽然同比增长率达270%，但其电动汽车市场份额仍仅为1.3%，表现令人失望。
主要差异在于市场的特性。在巴西和哥伦比亚，内燃机汽车价格相对较高——这在很大程度上是由于保护本土产业的关税所致——而电动汽车的价格已与内燃机汽车基本持平。与此同时，在巴拿马和秘鲁，电动汽车的价格即便不比巴西或哥伦比亚更低，也差不多，但内燃机汽车则便宜得多，一些入门级车型的价格甚至低于1万美元。基于这样一种逻辑：即便从长远来看电动汽车能节省大量费用，但6000美元同样可以购买大量汽油，因此消费者不愿尝试这项新技术。
在秘鲁，这一点尤为重要，因为中国品牌的燃气汽车非常受欢迎。长安、捷途、吉利和江淮这几家车企凭借其价格极为低廉的内燃机汽车，占据了秘鲁市场20%的份额。由于中国燃气汽车市场正在萎缩，这些品牌很可能希望维持现状几个月，以便先处理掉那些在国内卖不出去的库存，然后再全力投入电动汽车领域。
总体而言，大多数市场的情况也是如此，相比传统内燃机汽车，电动汽车的价格很可能是最需要关注的因素。当然，燃油价格也会产生影响，但与欧洲等地的状况相比，其影响似乎相当有限。
但其中的教训很明确：想要提升电动汽车的销量？要么降低其价格，要么提高燃油车的价格。
总结
今年初，我原本期望第四季度的市占率能达到10%，这一时期通常是全年的最高点。我们在第二季度就已经超过了这一目标，目前的12%远远超出了10个月前我还认为可行的水平。
然而，前路依然漫长。除了5个领先市场外，尚未有任何国家的纯电动汽车市占率能持续保持在5%以上，而智利、阿根廷和墨西哥等几个大型市场也仍落后于其他地区。插电式混合动力车在多个国家提升了标准，其中巴拉圭的情况最为突出，但我们更希望看到更多纯电动汽车的出现。
这并非要表现得过于悲观。目前的成绩已经非常出色，远超我们一年前的预期。但随着情况好转，标准也会随之提高，我现在正在期待看到我们能够占据20%市场份额的那一天（2027年第三季度？），或是电动卡车销量开始上升的那一刻（2027年？2028年？）。
大家怎么看？