配备低功率电机的超轻量电动公路车正成为潮流：以下是5款最值得推荐的车型。
在自行车运动中，道路类别的划分相当保守：不仅体现在电动自行车上，总体而言，这一运动项目向来难以跟上各种新趋势。就电动自行车而言，用户并不赞成使用由电机提供的助力来骑行，因为他们认为这会让他们变成“不那么像真正的骑车人”的人。
我们都知道这种看法相当普遍，但以山地自行车为例，幸运的是，它似乎正在逐渐消失。而公路自行车虽然速度较慢，也在慢慢增多。这类电动自行车需要什么？那就是看起来不像是电动车的自行车。那些品牌已经明白这一点，开始推出看起来不像电动自行车的车型。
电动自行车要在公路上取得成功需要什么？
浏览那些最具创新精神的制造商的产品目录，我们会发现他们正在竭力推出符合那些希望享受电动自行车优势却又不想与不使用电动自行车的骑行伙伴格格不入的用户的需求的公路车型。为此，一款电动公路车必须：
拥有与“肌肉车”相当的车架：在这一类别中，最受欢迎的是碳纤维车架，因此一款优秀的电动公路车必定会采用它。其几何结构不能与“肌肉车”有太大差异，这样才能保持相近的骑行表现。不过，由于配备了电机，其行驶范围可以更广，因此大多数制造商都在打造具有更宽松（更舒适）几何结构的长途骑行用电动自行车车架。
“极简主义”的电机与电池：除非在陡峭的上坡路况下，否则骑行速度超过25公里/小时的公路自行车极为轻松。因此，电动自行车也必须能够保持这一速度，这就带来了两个条件：一方面，电机无需太大功率，只需少量动力即可帮助上坡；这样一来也就不需要容量过大的电池。另一方面，这一切都有助于减轻重量，而这是在没有动力辅助时仍能顺畅骑行的必要条件。此外，较低的重量也有助于实现前文所述的优点，即电动公路自行车必须具备与传统动力自行车相当的性能。
出色的配置：公路自行车爱好者在挑选新车时要求极为严格。这类骑行方式需要配备高端（且昂贵）的专属型号。虽然中端自行车也有销售，但高端车型更受青睐。正因如此，一款成功的电动公路车必须拥有极为独特的型号，而我们现在已经开始看到这样的产品出现了。
我们的精选
我们经过精心筛选与对比，为这份报道挑选出最有可能助您成功的车型：我们并未局限于特定系列，而是直接选取了每款系列中最符合我们前述要求的车型。最终入选的共有5款：BMC Teammachine 01 AMP TWO（9,999欧元）、Canyon Endurace:ONfly SUB-10（9,999欧元）、Ridley E-Noah Ultegra Di2（7,999欧元起）、Scott Fastlane 10（7,999欧元）以及Trek Domane+ SL 9 AXS（8,999欧元）。
BMC Teammachine 01 AMP TWO（9,999欧元）
我们选择Teammachine AMP而非Roadmachine AMP，是因为它更具运动风格：它配备的电机非常轻便且功率较低，几乎可以说这是一辆“肌肉型”自行车。与往常一样，它展现出BMC特有的高端质感：其车架采用该品牌旗下的01 Premium碳纤维制成，具备出色的刚性与重量比。尽管并非Teammachine AMP系列中最高端的型号，但其重量依然相当轻，仅为10.2公斤。这款车的设计理念是追求纯粹而强劲的性能，其几何结构与瑞士品牌同款无电机车型仅有细微差别。
该车型配备的驱动单元正是目前这类自行车中极为流行的类型：它就是TQ HPR40电机，这是一种位于车架中央的电机，重量仅相当于一个车轮轴的重量（仅1.170克），其输出参数极为温和（最大功率为200瓦，电机扭矩为40牛米），这样骑行者仍能体验到近乎传统骑行方式的感受。作为一款先进的现代电机，其输出功率可通过应用程序进行个性化设置。电池为重量较轻的292瓦时容量的TQ电池，用户还可根据需求选择搭配160瓦时的扩展电池。
其配置极为“强劲”：采用禧玛诺Ultegra Di2电子变速系统（2x12速），车轮为CE 40 SL Carbon碳纤维材质（轮圈可容纳34毫米宽的轮胎），车把为ICS Carbon Evo碳纤维一体式车把，或是带有照明功能的第五代Teammachine SLR 01碳纤维车把，这些配置让这款电动自行车无愧于Teammachine这一传奇品牌的名号。
技术参数
车架：01 Premium碳纤维 // 电机：TQ HPR40 // 电池：TQ 292瓦时 // 变速系统：禧玛诺Ultegra Di2（前拨50-34齿/后拨11-34齿）// 车轮：CE 40 SL Carbon // 轮胎：Vittoria Corsa N.EXT 700x34 // 车把：ICS Carbon Evo // 重量：10.20公斤 // 更多信息请见：BMC Teammachine AMP 01 TWO
Canyon Endurace:ONfly SUB-10（9,999欧元）
Canyon在品牌名称中就自豪地标明了其作为重量低于10公斤的公路电动自行车的身份：这款特别的Endurace:ONfly SUB-10重量仅为9.86公斤，堪称极佳的纪录。为此，这家德国品牌打造了一款重量不到1公斤的出色碳纤维车架（M码为949克），并为其配备了高品质的零部件。
这款自行车的设计理念以竞技为导向（尽显电动自行车的优势），其独特的几何结构使其具备极高的响应速度：正如我们之前所提到的，它旨在成为一款“肌肉型”自行车，同时兼具一定的动力辅助。为实现这种“适度动力辅助”，制造商选用了轻量级的TQ HPR40电机。再次强调：最大功率为200瓦，电机扭矩为40牛米，支持无限档位调节，电池容量为292瓦时，还可通过160瓦时的扩展电池进行补充。
这款车的配置极为高端，不仅能降低称重时的数值，还能展现出与无动力自行车相媲美的卓越性能：例如，它配备了轻量级的Shimano Dura-Ace Di2（2x12）变速系统、DT Swiss ERC 1100 Dicut碳纤维车轮，以及同样采用碳纤维材质的高品质周边部件。其他细节也使得Endurace:ONfly SUB-10成为一款适合长途骑行的自行车，比如由电机电池直接供电的灯光装置和GPS定位器。
技术参数
车架：碳纤维 // 电机：TQ HPR40 // 电池：TQ 292瓦时 // 变速系统：Shimano Dura-Ace Di2（飞轮50-34齿/齿盘11-34齿）// 车轮：DT Swiss ERC 1100 Dicut // 轮胎：Schwalbe Pro One Evo Tube型700x28 // 把手：CP0048 PACE T-Bar // 重量：9.68公斤 // 更多信息请访问：Canyon Endurace:ONfly SUB-10
Ridley E-Noah Ultegra Di2（售价7,999欧元起）
Ridley自称是首个推出全空气动力学设计的电动自行车的品牌，从新款E-Noah Ultegra Di2来看，我们认同这一说法。其碳纤维车架采用了无电机版Noah的设计风格，厚实的轮廓完美掩盖了它作为电动自行车的身份：在那些更纤细的“轻量级”电动自行车上，电机和电池的组合几乎难以被察觉，而在这款E-Noah上则完全看不出来……
再次，我们看到了轻型电动公路车中的无可争议的王者——TQ HPR40发动机（200瓦，40牛米扭矩）以及TQ品牌的轻量电池（292瓦时），还可选配扩展电池组（160瓦时）。这一轻量化的配置再加上出色的车架设计，使得整车重量低于11公斤（Ridley并未公布确切重量），对于一款Aero系列车型而言，这一数值实在相当出色。
车架配置可以依据我们的预算来选择最优质的部件：我们选择了Ultegra Di2版本，它自然配备了禧玛诺的电子变速系统。不过，只要预算充足，我们完全可以打造出梦寐以求的自行车。车架的装饰方面有各种不同的设计和颜色可供选择。我们还可以选择多达3种轮组配置（其中独特的DT Swiss ARC 1600或Zipp 303S轮组需额外支付899欧元），以及碳纤维一体式车把、不同的车把桥和座椅，总而言之，有一长串选项可以让本就高端的Ridley E-Noah车型更加独特（进而提升价格）。
技术参数
车架：碳纤维 // 发动机：TQ HPR40 // 电池：TQ 290 Wh // 变速系统：Shimano Ultegra Di2（前轮组50-34d/后轮组11-34d）// 车轮：DT Swiss ERC 1600 // 轮胎：Vittoria Corsa N.EXT 700x30 // 把手：Forza Stratos Pro // 重量：约11公斤 // 更多信息请见：Ridley E-Noah Ultegra Di2
Scott Fastlane 10（7,999欧元）
这家瑞士品牌在今年初推出了这款堪称无动力版Addict的完美继任者——新款Fastlane属于攀爬型自行车，其几何结构与Addict几乎完全一致。正是在这些细节上体现了制造商近期的努力。从外观上看，它的车架（HMX碳纤维材质）极为轻便，这一特点也从公布的重量数据中得到印证：我们这款10型号的重量为10.6公斤。
我们再次看到TQ HPR40发动机（200瓦，40牛米扭矩），它被证明非常适合这一批新型轻量级自行车，取代了以往使用的曲轴驱动方式。值得注意的是，该发动机被巧妙地隐藏在车架上，让人感觉这就像一辆没有发动机的自行车。电池容量为292瓦时，与其他自行车一样，也可选择加装续航扩展装置。
虽然这不是顶级配置，但这款Fastlane 10已配备了足以使其在同类车型中脱颖而出的诸多配置：变速系统为Shimano Ultegra Di2电子变速系统（2x12速），车轮则是Syncros Capital 1.0 40款碳纤维空气动力学车轮。车把和车把杆均由Scott品牌自行设计，带有Syncros标识，尤为实用的是车把杆上还配备了照明装置。
技术参数
车架：碳纤维 // 发动机：TQ HPR40 // 电池：TQ 290 Wh // 变速系统：Shimano Ultegra Di2（前轮组50-34d/后轮组11-34d）// 车轮：Syncros Capital 1.0 40 // 轮胎：Schwalbe PRO ONE Fold 700x34 // 把手：Syncros Creston iC SL // 重量：10.6公斤 // 更多信息请见：Scott Fastlane 10
Trek Domane+ SL 9 AXS（8,999欧元）
我们选择了最轻量的顶级型号：这款Domane+ SL 9 AXS的重量仅为11公斤。其车架由该品牌生产的OCLV500碳纤维制成，可能是所有同类产品中几何结构最为宽松的，轮组间距可达40毫米，整体设计更为放松。此外，它是该系列中唯一配备电子驱动单盘变速系统的车型，具体为SRAM Red AXS XPLR（1x13）变速系统，虽然档位间的跳变较大，但操作更为简便。
而最后推出的这款Trek车型同样选择了TQ电机电池组合：HPR40电机（200瓦特，40牛米扭矩）负责为这款Domane+ SL 9提供平稳的动力输出，不过为了提升续航能力，它还配备了360瓦时的电池。这又是它注重长途骑行体验的又一体现。
作为顶级型号，其配置自然极为高端，配备了诸如前文提到的变速系统及轮组等高品质部件——这些轮组是由Trek旗下的Bontrager品牌打造的碳纤维Aeolus RSL 37。其他周边部件也均由Bontrager自行设计，尤其是碳纤维车把和车座管尤为出色。此外，它还配备了照明系统，这在道路上确保可见性方面已显得不可或缺。
技术参数
车架：OCLV500碳纤维 // 发动机：TQ HPR40 // 电池：TQ 360瓦时 // 变速系统：SRAM Red AXS XPLR（齿盘44齿/飞轮10-46齿）// 轮组：Bontrager Aeolus RSL 37 // 轮胎：Bontrager Kwaremont 700x35 // 车把：Bontrager Pro Riser Carbon // 重量：11公斤 // 更多信息请见：Trek Domane+ SL 9 AXS
总结
这5辆自行车表明，如果制造商想要销售公路电动自行车，就必须采用类似的理念：采用与其产品线中最优秀的传统自行车款式相同的设计（甚至名称），几何结构几乎一致，配备功率较小的电机，整体重量也相差不大。而我们介绍的这些车型恰恰满足了这些要求。