用于自行车的固态及半固态电池正逐渐成为现实：以下是它们与锂离子电池的区别。

2026年10月18日 17:30

更新时间：

2026年10月18日 17:30

我们在这篇报道中探讨过这一话题：Giant当时正在为一款配备半固态电池的电动自行车做最后的调试工作。他们提供了许多相关数据，不过事实上已经过去半年了，我们仍未听到关于该产品的任何新消息。

偶尔会有相关新进展的报道，而现在看来，由中国人He Sunny以及Bafang的几位设计师共同创立、并于2024年底被Gallop Electric收购的公司T&D，正在推进固态电池的推出。目前我们对半固态电池的了解较多，对“固态”电池的了解则稍少一些，但已有的信息也相当令人期待。

与锂离子电池相比，这类电池有哪些优势？

目前用于电动自行车上的锂离子电池表现极为出色。其能量密度逐年提升，最先进的电池已能达到210-220 Wh/kg的水平。这意味着容量为800 Wh的电池重量大约在3.6-3.8公斤之间。

锂离子电池的充电循环次数因制造商而异，通常在500到600次左右，此时仍能保持其初始容量的80%；不过也有少数制造商将这一数值提升至1,000次完整充电循环。

简而言之，锂离子电池的“性能”取决于那些含有某种液体（非水有机液）的电芯（即著名的21700电芯）：这种液体负责在电芯内部传输离子，虽然它具有很高的易燃性，但这也是这类电池最大的缺陷。

正因如此，才会出现媒体上报道的那些（为数极少的）火灾，这些事件让电动自行车蒙上了不良名声。事实上，过热问题——尤其是在给电池充电时——是锂离子电池的固有缺陷。此外，一旦受到撞击，这种（易燃的）液体可能会泄漏出来。

接下来是半固态电池：这类电池的电解质由少量凝胶与某种固体材料组成，该固体材料可以是陶瓷、玻璃或聚合物。它们的耐高温性能更强，可承受高达300º的温度。其能量密度也更高，记录数值可达280-300 Wh/kg，因此对于同样容量为800 Wh的电池来说，其重量大约在2.8公斤左右。最后说说充电循环次数：这类电池的充电循环次数完全可以达到1,200次，且在容量保持70-80%的最佳状态时仍能持续工作。

最后是固态电池：它们不仅是自行车行业，更是整个领域面临的巨大挑战。这类电池的优点在于电解液完全是固态的，因此即便出现穿孔情况也不会有液体泄漏的风险，也就不存在火灾隐患。此外，它们的能量密度更高——大约为350-400瓦时/千克，也就是说，800瓦时的电池重量仅约为2.1千克。其充放电循环次数也更多，可达1,500次。这类电池的完整充电时间大约在20到30分钟左右。

那么现在该怎么办？

Giant已经展现出推出半固态电池的迹象。Lemmo Bikes品牌已在市场上推出了Lemmo 3车型，这是一款配备960瓦时半固态电池的eCargo车型，宣称续航里程可达180公里……想必不久之后这个列表还会继续延长。

关于T&D的已知信息是：他们声称自己的生产流程基于已有技术，且拥有丰富的实践经验。因此，这类电池的上市不应会带来额外的成本。目前他们表示正在为欧洲、美国以及中国市场获取必要的认证。