Lancia Ypsilon HF测评：极其不实用，但却是一辆非常棒的汽车
速度极快、操控精准且视觉冲击力强，但同时也极其严苛苛刻。Lancia Ypsilon HF是一款几乎不在舒适性上做任何妥协的电动跑车。在经过更长时间的体验后，我们对它的运动性能愈发赞叹。但作为日常用车，这款独具个性的意大利车实在难以忍受。
再次体验Lancia Ypsilon HF
有些车越开越有趣，而有些车则会让您发现越来越多的缺陷。在这篇关于Lancia Ypsilon HF的评测中，这两种特点都得到了充分体现。它凭借出色的性能和极佳的驾驶感受不断吸引我们，但稍行几公里后又可能轻易让我们感到绝望。正因如此，它成为了当下最具反差感的电动跑车之一。
在首次亮相时，我们便在意大利的巴洛科测试赛道上驾驶了Ypsilon HF。在最初的测试中，我们对它的速度、出色的牵引力以及敏捷的驾驶性能感到极为兴奋。不过，赛道与荷兰的公共道路截然不同——后者的铺路石路面凹陷，沥青路况崎岖，还有大量的交通障碍物。因此，我们现在再次在拥有同样出色蓝色内饰的Arancio Lava版本上，对HF进行更长时间的测试。
阿兰西奥·拉瓦色系中的意大利之美
Ypsilon HF实在是一辆极为美丽的车型。尤其是那温暖的、近乎火焰般的阿兰西奥·拉瓦色调，将车身的曲线美展现得淋漓尽致。宽大的车肩、结实的轮拱以及贴近地面的车身设计，让它显得极具诱惑力。与此同时，Ypsilon还散发着一种精致感，那是典型的意大利风格。圆形的尾灯巧妙地呼应了传奇的Stratos车型，而前端纤细的灯光设计则为它赋予了独特的面貌。
最令人称赏的是，兰西亚成功抵制了将HF打造成花哨运动车的诱惑。18英寸轮毂、加宽的轮距以及适度的气动设计元素，恰到好处地赋予了它十足的个性。它看起来充满力量却不显得粗野，优雅而不失活力。从某些角度观看，它甚至令人目眩神迷。
蓝色的内饰让这款车更加独特。精美的运动座椅提供了出色的侧向支撑，而醒目的色彩搭配则让人联想到早期意大利运动车的华丽风格。虽然并非所有塑料部件都同样精致，且部分开关与我们见过的其他斯泰兰蒂斯车型相似，但Ypsilon绝对不缺乏个性。
High Fidelity：辉煌的过去
HF这两个字母代表High Fidelity，即高保真度。这一称谓诞生于20世纪60年代，最初来自兰西亚车的忠实爱好者群体，后来逐渐成为该品牌最具运动风格的车型标识。与著名的红色小象标志一同，HF与兰西亚在拉力赛领域的辉煌岁月紧密相连。
Stratos、Rally 037以及Delta HF Integrale都属于有史以来最著名的拉力赛车。而新款Ypsilon在技术层面与这些经典车型并无太多相似之处，它的平台实际上源自阿尔法·罗密欧Junior Veloce、标致e-208 Gti以及阿巴特600e等车型。但比起其出身背景，更重要的问题是这款小型兰西亚车是否具备人们期望HF车型所拥有的特质。对此，我们现在可以给出肯定的回答。
前轮输出280马力，表现极为出色
凭借280马力和345牛·米的扭矩，Ypsilon HF属于最强劲的紧凑型电动掀背车之一。所有动力都传递至前轮，但由于配备了高效能的机械式Torsen限滑差速器，它能够将强劲动力极为出色地传递到路面上。
尤其是在过弯时加速，你能明显感受到动力总成与底盘之间的完美配合。前轮具有出色的抓地力，仿佛在将汽车向外拉出弯道。车辆过度转向的情况很少出现，同时转向手感扎实且精准。车身几乎不会倾斜，每一次转向都能立即得到响应。
从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒。即便在中间加速时，电动马达的反应也极为迅速。不过，让Ypsilon HF如此吸引人的并非其直线加速性能——如今许多电动汽车的加速速度都已经非常快。关键在于如何将这种速度转化为过弯时的驾驶乐趣，而这款兰西亚汽车在这方面表现得极为出色。
凭借米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、精心调校的底盘以及机械式限滑差速器，HF堪称一款真正的爱好者之车。它给人的感觉是充满警觉、充满渴望，甚至略带急切。这辆车不断诱惑着你再多绕几圈赛道。正是这种驾驶乐趣，曾让我们如此热衷于驾驶紧凑型的GTI。
毫无怜悯之心的底盘
一旦路面状况变差，所有这些运动性能的缺点就会显现出来。因为Ypsilon HF的悬挂并非只是普通强度，而是被调校到了极其坚硬的程度。
尤其是在那些由减速带和铺装路面交替出现的住宅区，就能明显看出兰西亚在舒适性方面几乎没有任何妥协。每一个减速带都需要小心翼翼地通过。即便如此，车内的乘员仍会感受到强烈的震动。细微的颠簸几乎无法被过滤，而在维护不善的道路上，车内宁静更是难以维持。
当然，一款运动型掀背车不必成为舒适的旅行用车。坚固的底盘本就是其特色所在。但运动性与过度硬朗之间存在着区别，而在我们看来，兰西亚在这方面已经做得太过头了。我们甚至怀疑，如果增加一些弹簧舒适性，是否会真的影响它出色的行驶稳定性。
麻烦的是，这并非那种几天后就能完全习惯的缺陷。恰恰相反，我们驾驶HF的时间越长，其舒适度不足的问题就越明显。同一辆在美丽乡间道路上能带来极大乐趣的汽车，在日常驾驶时却会让人感到十分不适。
续航里程与它的定位不符
电池组也是个限制因素。其总能量为54千瓦时，可用容量约为51千瓦时，对于一款具备如此强烈运动定位的汽车来说，能源储备实在较为有限。兰西亚宣称其WLTP续航里程约为370公里，但一旦发挥出它的运动性能，这一数值就很难实现。
Ypsilon HF不断激发人们进行强力加速和提升车速的欲望，这导致了较高的电能消耗。在我们的一次测试中，从启动到结束的电能消耗高达25.2千瓦时/100公里。虽然这只是某个时刻的数据，但已经很能说明问题。如果采用较为温和的驾驶方式，实际续航里程大概在250公里左右，但若以运动模式驾驶，这一数值可能会大幅下降。
再加上100千瓦的有限最大快充功率，在理想条件下，从20%充至80%大约需要半小时。因此，Ypsilon HF显然不是一辆理想的旅行用车。其有限的续航里程以及相对较长的充电时间与它的性能形成了鲜明对比。
作为周末出行的第二辆车，这些缺点尚可忍受。但若是每天使用并经常行驶长途，就会对这类限制感到不满。
极其不实用，却难以抗拒
在经过更长时间的体验之后，我们对Lancia Ypsilon HF的驾驶性能反而比在Balocco进行首次试驾时更加赞赏。但与此同时，对于它是否适合日常使用，我们的批评态度也明显加重了。极其严苛的底盘调校、相对较高的能耗以及有限的续航里程，使得这款意大利小型车对驾驶者提出了相当高的要求。
作为一款独一无二的车型，我们实在难以推荐它。那些欣赏意大利式魅力却又希望保护背部健康的人，最好选择普通的Ypsilon Electric版本。后者舒适性显著更高，且一次充电就能轻松行驶390公里。但对于那些钟情于极致电动敞篷车的爱好者而言，起售价为40,950欧元的HF版本极具吸引力。它的价格甚至低于动力较弱的220马力的Alpine A290，以及价格高得多的326马力的CUPRA Born VZ。
因为这款Lancia有着难以抗拒的魅力——它的速度、出色的抓地力以及充满活力的特性，让每一个漂亮的弯道都变成一场小小的庆典。再加上它那令人惊叹的外观，即便数周过后依然能吸引我们的目光。
又见到它了，经过一次让我们多次为它过硬的底盘而烦恼的驾驶体验之后。那迷人的低矮车身，阿兰西奥·拉瓦色系，结实的轮拱，独特的线条设计。离开前你会再回头看一眼。尽管有诸多批评，你仍知道明天还想再次坐进驾驶座——不是因为必须，而只是因为想驾驶它。
文字：马克·费尔韦伊