欧盟正为40万辆电动卡车做准备，并承认充电设施不足。

在欧盟的基础设施规划中，重型运输工具的电气化正逐渐受到重视。随着电动卡车数量的增加，人们不得不重新考虑公共资金的分配方式和地点，尤其是在这一领域所需的投资远远高于电动汽车的情况。

欧盟委员会希望将部分精力投入到目前仍存在严重不足的基础设施上。在布鲁塞尔举行的“连接欧洲日”活动中，该机构提出在其主要融资计划中优先考虑用于电动卡车和公交车的充电设施项目。

该措施尤其影响到两项欧洲计划：连接欧洲基金（CEF）和替代燃料基础设施基金（AFIF）。其目的是利用这些资金推动重型车辆充电设施的建设，因为这一市场需要比普通电动汽车更高的功率输出和更强的电力连接。

原因很简单：电动卡车的数量正在迅速增长，但相关基础设施的发展速度却跟不上。据欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯提供的数据，目前欧盟境内已有约40,000辆电动卡车在运行，而到2026年底这一数字预计将达到45,000至50,000辆。欧盟委员会指出，这意味着在短短两年内，注册在案的电动卡车数量几乎增长了两倍。

重大难题：电动汽车的充电场所在哪里

基础设施的现状清楚地说明了为何布鲁塞尔希望加快投资力度。目前欧盟境内约有3,000个适合电动汽车使用的公共充电站，这一数字较上一年增长了60%，但与未来几年的需求相比仍显不足。

欧盟委员会估计，到2030年，零排放卡车的数量可能接近40万辆。要让这类卡车能够进行长途行驶，仅仅增加充电站是不够的：还必须在特定地点建设能够提供大量电力的电力设施。

这便出现了其中一个主要难题。电动卡车充电站可能需要数兆瓦的电网接入，尤其是在集中设置多个高功率充电点时。弗劳恩霍夫ISI和ICCT的分析表明，那些用电需求极高的地点，其电力负荷峰值可能达到20至50兆瓦，因此扩大充电网络同时也意味着要加强电力基础设施。

欧盟委员会正在通过多项举措处理这一问题。今年夏季提出的所谓“网络套餐”与电气化计划，旨在解决与网络容量及新增电力负荷相关的部分限制。

根据Tzitzikostas提供的数据，自2024年以来，欧盟已拨款约10亿欧元用于推动各类交通方式的脱碳。其中大约一半的资金用于重型车辆的电气化改造。此外，欧洲的相关计划还专门为重型车辆的高功率充电设施及兆瓦级充电器提供了资金支持。

问题在于，公共资金并不总能足以说服私人资本参与。由于人们对电动卡车在最初几年的使用情况仍存在重大疑虑，银行在为这类充电站提供融资时依然十分谨慎。如果电动卡车数量较少，运输商的收入就会减少；而如果充电站网络不够完善，运输企业就更难实现车队的电动化。

欧盟委员会正试图通过与相关行业合作来降低这种投资风险。其目标是找到一些机制，使这类投资更具可预测性，从而即便在电动卡车数量尚不足的地区也能建设相关设施。

这个问题在不同国家也有很大差异。捷克共和国交通部代表扬·贝兹德科夫斯基在会议上表示，该国目前仅有200到300辆电动卡车在行驶。由于用户基数如此之小，很难说服充电服务提供商为新建设施投入大量资金。

这一状况与其他欧洲国家形成对比，那些国家已有数千辆电动卡车，因此潜在需求要大得多。据贝兹德科夫斯基称，如果没有欧洲的资助，电动车辆在捷克共和国的发展将会极为有限。这正是布鲁塞尔试图解决的诸多问题之一：并非所有市场都处于相同的发展阶段，而欧洲的交通网络需要那些采用率仍较低的国家也能同步推进基础设施建设。

欧盟委员会早已意识到这一需求。今年6月，它宣布了一项计划，旨在加快建设零排放运输走廊，首先从斯堪的纳维亚-地中海走廊以及北海-波罗的海走廊入手。其目的是协调各成员国，确定电动汽车实现国际运输所需的基础设施和电网建设需求，以避免依赖零散的基础设施。

与此同时，布鲁塞尔正在筹备其融资计划的下一阶段。欧洲战略投资基金在2026年将再次拨款11亿欧元，用于支持与泛欧运输网络相关的项目，包括推动公路运输电气化以及建设充电基础设施的相关举措。

因此，当前的挑战已不再仅仅是促使制造商生产更多电动卡车。欧洲必须建设相应的基础设施来支撑这一增长，包括高功率充电站、电网连接以及能够保障长途运输作业的专用通道。

这一预期发展态势解释了布鲁塞尔优先事项的转变。从数万辆电动卡车发展到2030年的近40万台，就需要相应提升充电能力。而在这种情况下，仅仅搭建一个充电站是不够的：在每个大型充电站背后，可能还需要加强电网的相应部分。

来源 | Transport Europa