欧盟的态度很明确：它要关闭英国为中国电动汽车敞开的大门。

2026年10月4日 11:00

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2026年10月4日 11:00

英国希望在不完全放弃脱欧后所获得的贸易自由的前提下，重新与欧洲工业界建立更紧密的联系，但这一策略如今遇到了重大障碍。布鲁塞尔虽愿意让该国纳入其一些新的工业政策，但要求得到保证，确保这不会成为中国产品进入欧盟市场的便利通道。

汽车行业已成为这些差异最为明显的领域之一。英国政府正努力让其本土的汽车制造商和供应商从未来的“欧洲制造”框架中受益，该框架将在补贴、政府采购及某些战略项目中优先考虑欧洲产品；而欧盟则要求英国采取与其境内更为相似的贸易政策作为交换。

布鲁塞尔希望英国调整对中国产品的关税政策

据《金融时报》报道，欧洲官员向伦敦表示，加强双方关系的条件之一就是加强对中国制造的电动汽车的监管。提出的方案中甚至包括建立关税同盟，这一举措可减少英国与欧盟27国之间现有的诸多贸易分歧。

在电动汽车领域，这种差距尤为明显。自2024年10月起，欧盟对特斯拉征收7.8%的补偿性关税，而对未配合调查的上海汽车等企业则征收35.3%的关税，这些税率还需加上10%的常规关税，在某些情况下总税率可高达约45.3%。

布鲁塞尔在认定中国电动汽车的生产链受益于各类补贴，而这些补贴可能对欧盟内的汽车制造商造成经济损害后，出台了这些措施。相比之下，英国并未采取类似政策，而是为这类车型提供了更为有利的准入条件，这使得中国品牌近年来在英市场取得了巨大进展。

欧盟担心英国会成为一条替代路线

对欧盟委员会而言，问题不仅在于能否直接从中国进口汽车，还在于中国制造商是否可能在英国境内建立生产基地，进而利用这些设施进入欧盟市场。随着诸如奇瑞有望在桑德兰的日产工厂生产汽车之类的工业项目进展，这一情况显得尤为重要。

这种形势迫使英国同时兼顾两个越来越难以区分的目标：一方面吸引中国投资以壮大本国的汽车产业，另一方面又要与那些日益要求本地生产的欧洲供应链保持特殊关系。对欧盟而言，随着“欧洲制造”在补贴和政府采购中的比重上升，这一问题将愈发重要；而伦敦则必须决定要在多大程度上让其贸易政策再度向欧盟标准靠拢。