根据一项研究，如果2035年后仍继续使用汽油车和柴油车，欧盟可能会失去185,000个就业岗位（其中西班牙有19,000个）。

欧盟正逐渐接近放宽那些限制在2035年起禁止销售汽油车和柴油车的规定。许多汽车制造商认为这一举措对于维护其竞争力及保留数千个工作岗位至关重要。然而，一项新的研究得出了完全相反的结论：事实上，它指出推迟向电动汽车过渡反而可能导致那些本想保护的就业岗位被毁掉。

该分析由国际清洁运输委员会（ICCT）编制，该机构警告称，若放宽欧洲的排放目标，未来十年内欧盟汽车行业可能会失去多达185,000个就业岗位。西班牙同样难逃影响，预计到2035年将减少约19,000个就业岗位。这些数据出现的时机正值欧洲议会开始支持允许某些内燃机车辆在该日期之后继续销售的提案之际。

推迟电气化可能导致多达185,000个岗位流失

ICCT研究了三种不同的情景，以了解到2035年欧洲的就业状况将如何发展。第一种情景是维持现有的减排目标，即以2021年的水平为基准，要求制造商在2030年将其新车的平均排放量降低55%，在2035年降低100%。

根据他们的测算，若保持这一法规，就业状况将基本保持稳定，较2025年仅会有约2%的增长。虽然与内燃机制造相关的岗位会减少，但这些损失会被电动汽车、电池、回收以及充电基础设施领域的新增就业所抵消。

最糟糕的情况是实现这些目标的时间推迟5年。届时就业人数可能会减少6%，相当于约185,000个工作岗位的流失。德国将受影响最严重，失业岗位数可能减少约77,000个，其次是法国，减少28,000个，波兰和意大利则各减少约21,000个。根据该研究的预测，西班牙的失业岗位数也将减少约19,000个。

欧洲若重振制造业或可创造320,000个新增就业岗位

第三种分析情景是在保持排放目标的同时，出台旨在扶持欧洲电动汽车及其零部件制造的产业政策。据ICCT测算，2025年至2035年间相关就业岗位可能增加10%，大约新增32万个岗位。

最乐观情景与最悲观情景之间的就业岗位差距约为50万。其中关键因素在于电动汽车及其电池的制造地。该研究指出，生产一辆电动汽车所需的劳动力比生产同款内燃机汽车少约30%，但同时也认为新兴产业的发展可以弥补这一差距。

该报告的主要作者桑德拉·瓦佩尔霍斯特对用于为放宽法规辩护的论点提出了质疑。“削弱二氧化碳减排目标被宣传为保护就业的一种方式，但我们的分析表明事实恰恰相反”，她说道。在她看来，欧洲应当加强电动汽车的供应链，而非继续依赖传统发动机。

关于2035年的决定尚未作出

在欧盟议会多个委员会支持将减排目标从目前的100%下调至2035年的95%之后，相关结论便得以形成。该方案还包含了与使用低排放欧洲钢铁相关的额外灵活性机制。不过，这些修改在最终确定之前仍需经过进一步的立法程序。

ICCT也承认其估算存在局限性。其设定的5年延迟时间仅为用于比较结果的假设，并非布鲁塞尔正在谈判的提案的精确再现。此外，该模型并未纳入可能影响就业的其他因素，如自动化、数字化以及国际经济形势的变化等。

因此，这185,000个就业岗位并非确定的裁员数字，而是取决于某些政治和经济决策的预测值。尽管如此，这项研究为欧洲的讨论提出了一个重要观点：继续使用内燃机引擎或许能暂时保留一些传统岗位，但也会推迟与新技术相关的岗位的诞生。