中国的电力网络需要帮助，北京已经有了计划：1亿辆电动汽车将成为解决方案的一部分。

2026年9月11日 14:30

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2026年9月11日 14:30

中国的电动汽车数量如此之多，以至于现在人们希望将其用于交通之外的其他用途。该国正在改造电力网络，以便这些车辆能够在电能过剩时储存能量，在用电高峰时再将能量释放出来，从而将电池转化为遍布全国的小型储能系统。

这一策略已纳入未来几年的官方能源规划之中。新的电力系统发展五年计划旨在大规模推广智能双向充电技术，同时中国也在加强电网建设，以便在2030年为超过1.1亿辆电动汽车提供电力供应。

中国希望借助汽车稳定其电力网络

通过了解北京计划建设的基础设施，就能更清楚地认识到该项目的规模。到本世纪末，中国将拥有超过4000万个充电设施，其中约30万个为高功率充电站，足以满足1.1亿多名电动汽车用户的需求。此外，在2026年至2030年期间，中国还计划在电力网络领域投入超过5万亿人民币的资金。

但建造数百万台充电设备仅仅是计划的一部分。中国希望通过能够决定车辆何时充电、以及在适用情况下决定其何时可向电网回电的系统，实现约50吉瓦的灵活充电总容量。这样一来，那些通常需要停放数小时的大量电池就可以被用来吸收过剩电力或满足高峰需求。

简单来说，汽车可以在深夜或可再生能源产量充足时充电，然后在用电高峰期将部分电能反馈给电网。这正是V2G技术——车对网技术——所实现的，它让汽车成为双向充电设备，而不仅仅是从电网获取电力的装置。

中国早已开始为这一跨越做准备。2024年，该国启动了扩大此类测试的招标工作，2025年4月，政府最终选定了30个项目和9座城市，用于更大规模地测试V2G技术。所研究的应用场景包括住宅、充电站、重型车辆，以及能够将多辆汽车整合起来共同参与电力市场的系统。

最大的问题不在于寻找电动汽车

从理论上讲，其潜力巨大，但要将其推广到数百万辆汽车上，仍需克服诸多障碍。并非所有电动汽车都能向电网输送能量，双向充电设备比普通充电器更为复杂且昂贵，而制造商、运营商和电力公司所使用的系统也尚未实现完全的互操作性。

对于那些需要将汽车电池提供给电网的人来说，还有一个特别敏感的问题：电池的损耗。每次充电循环都会导致电池老化，因此必须合理控制放电量、放电时间，以及为车主提供相应的补偿，这样才能让他们愿意参与此类计划，避免增加车辆的使用成本。

国际能源署还指出，旨在实现汽车与充电设备之间双向通信和数据传输的ISO 15118-20标准目前尚未得到统一应用。不同制造商之间的差异以及各市场现有的电气标准，依然使得任何兼容车辆都无法直接连接到任意V2G充电设备。

中国希望利用未来四年时间克服这些障碍。其目标不仅仅是让数千万辆汽车实现充电，还要能够对这些车辆进行协调管理，从而利用庞大的电池容量来帮助平衡日益依赖可再生能源且负荷不断增长的电力系统。