对千瓦数的过度追求可能正在将电动汽车的充电引向错误的方向：更高的功率并不一定意味着更好的体验。

2026年9月12日 10:00

更新时间：

2026年9月12日 11:47

安装更高功率的充电设备并不总能提升快速充电基础设施的性能。Kempower发布的数据表明，对于公共充电站而言，同时有更多车辆充电对其使用率的影响，远大于提升最大供电功率所带来的影响。

这家芬兰公司在分析了其充电管理及分析平台ChargEye所连接的北美公共充电站后得出了这一结论。根据他们的研究结果，充电接口的数量与充电站的使用率之间的关联度大约是总安装功率的三倍。

八个充电接口就能彻底改变一个充电站的性能

最显著的差异体现在小型充电站与大型充电站之间的对比上：拥有两个充电接口的站点使用率仅约为2%，而拥有八个接口的站点使用率则接近10%，这一差距远大于单纯提升供电功率所能带来的差异。

这一效应也体现在所提供的能量上。根据Kempower收集的数据，配备八个充电接口的站点平均输出电量为128,342千瓦时，是仅有四个充电接口的站点的61,453千瓦时的两倍多。该公司认为，允许更多车辆同时充电有助于提升设施的使用率及潜在收益。

而提高最大功率带来的差异则要小得多。分析显示，功率约为100千瓦的设施使用率在3%左右，而功率达到400千瓦的设施则略高于5%。这部分是因为汽车制造商宣称的功率通常只是充电过程中的峰值，且仅能维持一段时间。

汽车的最大功率并非其在整个充电过程中始终使用的功率。

那些支持250或300千瓦充电功率的电动汽车，确实能在几分钟内达到这一数值，但随着电池电量增加，其功率会逐渐下降。正因如此，当充电站的所有接口都被占用时，Kempower认为每辆车的最佳功率约为100千瓦。

该公司还致力于开发能够动态分配可用功率的系统。该系统不会为每个充电器预留固定功率，而是根据每辆汽车在特定时刻的需求来分配功率。在所研究的美国充电站中，采用动态功率分配的设施，其利用率平均比固定功率配置高出83%。

这种架构还允许日后增加充电点数量，而无需从一开始就重新设计整个系统。Kempower目前采用模块化系统，能够将电力分配到多个连接器上，从而更充分地利用同一网络连接。

数据来自销售该技术的公司本身

不过，这些结果需要一定的背景信息。这项研究由专门从事分布式充电系统及动态功率管理技术的Kempower公司完成，数据仅来自接入其平台的北美充电站。因此，这些数据虽然显示了充电点数量与其使用率之间的关联，但并不能证明增加连接器本身就是导致这一增长的原因。

尽管存在这样的局限性，这项分析仍为公共充电设施的布局提供了另一个重要变量。与仅专注于安装功率越来越高的充电器的战略相比，Kempower的数据表明，增加可同时连接的车辆数量，对充电站的供电能力及经济效益可能产生更大的影响。