通用汽车的新电动平台电缆用量减少了30%，电池用量减少了20%。

通用汽车正准备推出第四代电动汽车架构，其在效率与计算能力方面将有显著提升。该公司于周三在纽约举行的GM Forward活动中宣布了这一消息。

该制造商并未给出新车型上市的准确时间，也未说明这些基于新架构的车型将使用何种具体商誉名称。通用汽车总裁马克·罗伊斯向公众表示，需要“覆盖多个细分市场的丰富车型阵容”，并且上市时间“将会很近”。该公司称，该平台将用于“销量最大的”电动汽车领域，而有发言人进一步解释称，这里指的是跨界SUV。

通用汽车的理念：减少昂贵电池的使用

该公告并未提供关于这款新电动平台的太多具体细节，但通用汽车表示，其目标是打造能够使用更少昂贵电池的同时仍保持足够续航里程的汽车。这一策略有助于降低电动汽车的生产成本，并推动零排放车型的发展。

GM第四代电动平台渲染图

图片来源：通用汽车

“我们仍在持续研发未来的电动汽车，并努力降低电池成本，”罗伊斯在台上表示。他同时指出，通用汽车是一家全球性企业，其电动汽车的销量正在全球范围内不断增长。“当美国市场为大规模普及电动汽车做好准备时，我们也会做好准备。”

重量减轻15%及LMR电池

总体而言，通用汽车称第四代电动汽车可将车辆重量减少15%，能效提升20%，电池总容量降低20%，同时空气动力学性能提升25%。该公司还对驱动系统和电力电子装置进行了改进，使得每台发动机内的组件数量减少了40%。

通用汽车新型电动技术的核心是LMR电池，这种电池富含锂和锰。据通用汽车称，与镍含量较高的电池相比，其成本更低，且能量密度比磷酸铁锂（LFP）电池高出33%。

通用汽车LMR电池的原材料

图片来源：通用汽车

“一旦解决了这个问题，一切都会改变，”通用汽车全球电动汽车架构负责人扎克·沃克向我解释道。“当在电池容量减少20%的情况下仍能实现相当甚至更高的续航里程时，考虑到电池在整车成本中占据主导地位，就不难想象这对我们的产品价值，尤其是对客户而言意味着什么。”

沃克表示，棱柱形电池将被结构化地集成到车辆中。他并未明确说明这些电池是采用电池直接集成到包装结构中的方式安装，还是将使用某种模块化结构。不过他补充说，新的架构将使电池的包装更加优化，从而让车辆变得更低、更具空气动力学性能。

这一切都不会影响汽车的造型。“比如说，你可以把车顶降得很低，但那样客户开起来就会像小丑开的车一样，”他说道。

电气架构正在革新

竞争对手福特也在打造一款从零开始设计的电动平台，该公司称其效率更高，生产成本也比Mustang Mach-E和F-150 Lightning所采用的技术更低。不过这个项目似乎已经进入更成熟的阶段。售价30,000美元的Fathom皮卡预计将于明年底投产，成为首款基于全新Universal Electric Vehicle平台的车型。

凯迪拉克Escalade IQ

图片来源：Cadillac

与福特类似，通用汽车也在重新设计其新电动车的电气架构与计算系统，用一个更强大且高度集成的系统取代数十个用于执行特定功能的独立电子控制单元。在这方面，它也遵循了特斯拉和Rivian早已采取的路线。理论上，这种方案应能实现更深入的空中软件更新、新的功能，以及对车辆各部件更集中的控制。

新系统采用一个位于车辆前部的中央计算单元，用于处理感知、驱动、安全系统以及底盘控制功能。通用汽车在一份声明中表示：“这一统一的架构能够提供所需的计算能力，从而同时实现先进的车载人工智能与自动驾驶功能。”

据通用汽车称，最终成果是一种电气与计算架构，其电缆数量比现有电动汽车少30%，在复杂度和重量方面更具优势，处理能力提升40倍，且用于视频流传输及其他功能的蜂窝网络连接速度快50%。该架构将于2028年通过凯迪拉克Escalade IQ车型投入市场，它对于推出通用汽车首款无需驾驶员持续注视路面的驾驶系统至关重要，而该系统也将首次搭载于该车型上。此外，它还将应用于第四代电动汽车以及通用汽车的燃油车系列，包括皮卡和三排座SUV。

通用汽车的其他动态