欧洲的新战略可能推高电动汽车的价格：仅因一项决定，价格就可能上涨2,100欧元。

电池价格依然是影响人们能否购买电动汽车的关键因素之一，尤其是在市场中的经济型车型领域。然而，欧盟为增强其工业独立性而制定的计划可能会使这些车辆的成本大幅上升，某些共同体制造要求甚至可能让一款普通电动汽车的价格增加2,000欧元以上。

这是总部位于布鲁塞尔的经济研究机构布鲁格尔发布的一份报告得出的主要结论之一，该报告分析了欧盟为应对日益激烈的国际竞争而采取的措施所带来的影响。报告作者质疑贸易保护措施是否足以帮助欧洲制造商重获优势，并警告称，若在不先降低成本的情况下将关键零部件的生产转移到欧洲大陆，可能会阻碍汽车产业向电动化转型。

在欧洲生产电池的成本尤其可能威胁到那些价格较低的电动汽车。

该研究给出了在汽车制造中强制要求使用本地生产零部件所带来的影响的具体数字。若必须在欧盟境内生产电池电芯，其成本预计将从每千瓦时50欧元上升至85欧元，对于配备60千瓦时电池的电动汽车而言，这将额外增加2,100欧元的成本。而使用低排放钢材则可能使成本再上升200欧元，相比之下，欧盟委员会提出的简化认证措施每辆汽车可节省约61欧元的费用。

这些价格上涨对不同汽车的影响并不相同，因为对于入门级车型而言，其价格占比会更高，从而尤其影响那些经济实力较弱的消费者。布鲁塞尔智库指出，在降低电动汽车成本的目标与将供应链集中在欧洲内部的意图之间存在矛盾，不过也承认后一种策略有助于降低国际贸易中断带来的风险。

该文件还分析了为应对中国竞争而设置的贸易壁垒所带来的影响。自2024年10月起，中国制造的纯电动汽车需缴纳高达35.3%的额外补偿性关税，而这种措施并未同样适用于插电式混合动力汽车。

这一差异出现在上述车型的进口量增加，而纯电动车型进口量保持稳定的同时。据布鲁格尔机构称，这种情况降低了关税在保护欧洲制造业方面的效力，反而可能促使那些使用过程中排放更高的车辆更易在市场上销售。

欧洲汽车产业产量下降，而中国在该市场的份额则不断上升

激烈的竞争压力体现在该大陆的汽车制造数据上：与2019年相比，汽车产量减少了约260万辆，降幅达19%。需求也未能恢复到以往水平，2025年欧洲的新车销量比六年前少了220万辆。尽管如此，汽车产业仍在欧盟维持着约1400万个就业岗位，约占总量的6%，同时保持着强劲的出口势头，并持续投资于电池和电动汽车的生产设施建设。

除此之外，中国制造的汽车数量也在不断增加。根据布鲁格尔机构收集的数据，到2026年，这类汽车在欧盟的电动汽车销量中占比已超过20%。其中过半数的车型以西方品牌名义销售，这一情况反映出仅依据制造国来设定限制的复杂性。

该报告还质疑了法国提供的购车补贴所带来的影响——其环保标准排除了许多进口车型，与此同时，不符合补贴条件的电动汽车销量相比可享受补贴的车辆下降了60%。

布鲁格尔机构建议与中国展开谈判，并利用其投资来提升竞争力。

提出的方案包括与北京达成一项临时贸易协议，对出口至欧洲的电动汽车及可充电混合动力汽车设置限制，并建立相应机制，在任何一方违反协议时重新实施限制。

该机构还主张对这两种技术实行统一的关税待遇，以便外国制造商进入欧洲大陆，但同时指出配额制度可能会在世界贸易组织引发法律问题，并给欧洲买家带来额外成本。

亚洲在欧盟电池产业中的占比已经相当可观，韩国企业占据了欧洲电池生产能力的65%，而中国企业则占到了目前在建产能的55%。布鲁格尔认为，外国投资与技术的引入应有助于欧洲制造商重获竞争力，而非成为该行业转型的障碍。

该报告指出，关键在于如何在发展本土产业与获得价格合理的电动汽车之间找到平衡，避免那些旨在保护欧洲生产的措施反而使其主要市场成本上升。