CATL为电动卡车研发的新电池，宣称续航里程可达1,000公里，使用寿命达150万公里，且充电仅需25分钟。

CATL刚刚推出了一代新型电池，专为电动化进程仍需进一步推进的领域——长途重型运输而设计。这家中国公司在汉诺威举办的2026年IAA Transportation展览上展示了其全新的TECTRANS II平台，该平台具有模块化设计，可配置不同的电池容量，而在最高容量的配置下，其续航里程可达1,000公里。

该方案旨在解决现有电动卡车的两大主要缺陷：电池重量以及能量恢复所需的时间。CATL声称，新平台的能量密度可达170瓦时/千克，约比行业平均水平高13%，这意味着在保持相同电池容量的前提下，可增加约600公斤的载重。

该系统采用模块化设计，可根据不同车辆的需求配置不同数量的电池组。这样一来，同一平台就能适配对容量和载重要求各异的重型卡车、中型运输车以及公交车。此外，TECTRANS II同时兼容电动轴驱动系统与中央牵引架构。

最值得关注的特点之一是，CATL已对该平台的尺寸、电气连接及通信协议进行了标准化。该公司称，这将使得未来无需对车辆进行重大改造即可升级电池，这对于那些需要长期使用的车队尤为重要。此外，该平台还支持传统充电和换电两种方式。

1,000公里续航，25分钟即可充至80%

最引人注目的数字或许是CATL宣称的1,000公里最大续航里程。这一数值对应的是TECTRANS II的最高容量配置。该公司允许用户组合不同的电池组，以便让系统适应各种应用场景。

但与续航里程几乎同样重要的是充电速度。专为重型卡车设计的版本支持兆瓦级快速充电，仅需25分钟即可为电池充入80%的电量。在长途运输中，这能显著改变运营方式，因为司机可以在必须停车时为电池补充大量能量。

CATL还致力于提升系统的效率。TECTRANS II采用全极片技术及低阻抗设计，根据制造商提供的数据，其全周期效率可达96%。这降低了充放电过程中的能量损耗，使得更多储存的能量能够被利用。

针对重型卡车的版本，其预期使用时长也尤为重要。CATL声称该电池设计为可在12年或150万公里的行驶里程后仍保持70%的初始容量。这意味着，一辆在恶劣条件下每次充电后能行驶600公里的卡车，在行驶150万公里后仍可再行驶约400公里。

虽然CATL没有明确提及，但需要说明的是，过了这个时间并不代表卡车就必须被丢弃并购买新车，除非出现意外情况，否则只需更换电池，它仍可继续使用数年。

这家中国制造商还特别注重电池的耐久性，这对于那些大部分时间都在道路上行驶的车辆而言至关重要。其热成型钢制上盖设计可承受180公斤重的人士踩踏10,000次而不变形，而下层防护结构则能抵抗高达1,000焦耳的冲击力。

该电池外壳还采用了具有抗压加强筋的挤压铝材，其侧向强度可达250千牛。CATL承诺该电池的耐腐蚀性能可维持15年，同时其电池管理系统具备冗余架构，能够隔离出现故障的模块，并通过其余模块继续供电。

新款TECTRANS II并非仅用于公路货物运输。CATL计划将这一平台应用于各类商用车辆，包括重型和中型卡车、公交车，以及与港口、矿业和城市配送相关的应用场景。该公司还与DHL达成协议，共同开发欧洲的电动货物运输通道以及未来的商用车辆项目。

其目标是让电池不再成为重型运输电气化进程中的主要制约因素。1,000公里的续航里程、25分钟即可充至80%电量，以及150万公里的预期使用寿命，共同构成了一个能够满足长途运输实际需求的电动卡车方案。

技术已经准备就绪，现在需要投入资金。

关键要点

TECTRANS II新型电池在2026年汉诺威国际交通展上亮相。

该模块化平台在最高配置下可实现1,000公里的续航里程。

能量密度为170瓦时/千克。

CATL称，在保持相同电池容量的前提下，还能再增加约600公斤的载重能力。

通过兆瓦级快速充电，25分钟内即可充至80%电量。

重型卡车版本预计使用寿命为12年，行驶里程可达150万公里。

在预期使用寿命结束时仍能保持70%的电池容量。

全周期效率为96%。

可适配多种电池组配置。

也适用于中型卡车和公交车。

可以使用常规充电或电池更换方式。

来源 | CATL