摩尔多瓦在电动汽车发展上加速：它会不会超越意大利？

摩尔多瓦的人口仅有230万，但如果意大利在电气化进程上继续进展缓慢，这个东欧国家拥有的电动汽车比例可能会超过我们。基希讷乌政府已批准《2030年国家电动出行计划》，该计划要求在十年内建立600个公共充电站，目标是将国内在售的电动汽车和插电式混合动力车的比例提升至全国汽车总量的15%。

政府的态度十分明确：“我们要用能源来减少对柴油和汽油的依赖。”

“我们2030年的目标是建成约600个充电站。我想强调的是，我们正在推动在摩尔多瓦共和国全境实现均衡分布，确保至少30%的基础设施位于基希讷乌之外，即该国的其他地区。”这是弗拉基米尔·博莱亚部长的表态。这些目标都与欧洲项目相关。“我们知道摩尔多瓦共和国属于欧洲交通网络TEN-T的一部分。在此背景下，我们将基于该计划制定相应的法规框架，并配套实施计划。我们会明确规定国家级道路以及欧洲TEN-T网络上的充电站之间应保持的距离。”必须与欧洲携手合作。

但这还不是全部。部长解释说：“我们当然希望摩尔多瓦共和国的企业和民众能够使用本国生产的电力，从而减少对柴油和汽油等燃料的进口依赖。这是我今天想首先介绍的关于这项法案的内容。”

鼓励购买电动汽车：目标是将其在在用车队中的比例提升至15%

部长强调，发展充电基础设施对于推动电动汽车的普及至关重要。事实上，目前购买电池汽车的主要障碍之一仍是全国范围内充电站不足。2030年国家电动交通计划还设定了增加零排放车辆数量的明确目标：到本世纪末，电动汽车和插电式混合动力车应至少占全国在用车辆的15%。

与意大利的对比很有意思。根据Motus-E的统计，2026年中在途行驶的电动汽车约有44.1万辆。考虑到意大利的汽车总量超过4000万辆，纯电动汽车仅占总量的1%多一点。如果再将插电式混合动力汽车也算上，这一比例约为2%。

基希讷乌设定的目标目前还只是纸面上的计划，而意大利在基础设施方面拥有明显优势，已安装了超过8万个公共充电站。不过，如果我国的发展速度持续缓慢，而摩尔多瓦在计划实施方面真正加快步伐，那么两者之间的差距可能会比人们想象的要快得多地缩小。

能源部长乘坐特斯拉参加1000公里纯电续航测试活动

一则有趣的事件发生在2024年，当时摩尔多瓦能源部举办了#FastandGreen1000活动，这是一场专为电动汽车设计的1,000公里马拉松赛事。其中一支参赛队伍的领队正是能源部长维克托·帕尔利科夫本人。如果意大利也能出现类似举措，有政治家愿意亲自参与以推动电动出行，那该多好。

从那时起就可以看出摩尔多瓦民众对这项技术日益增长的兴趣。帕尔利科夫指出：“过去四年中，摩尔多瓦注册的电动汽车数量增长了八倍，这表明这类车辆在该国的道路上使用并无特殊问题。”

这一事实得到了同一场马拉松比赛结果的印证：所有车队都在24小时内完成了赛程，参赛车辆中还有一辆Dacia Spring，它以大约21小时的时间跑完了1,000公里的距离，创下了个人最佳纪录。

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文章《摩尔多瓦加速发展电动汽车产业：它会不会超越意大利？》来自Vaielettrico网站。