“欧洲汽车工业即将走向衰落”：雷诺高管对中国市场的威胁发出警告

雷诺再次提出了一个困扰所有欧洲汽车制造商的难题。当本土车企试图在汽车行业的新时代重获竞争力时，中国品牌的压力迫使人们重新思考欧洲大陆的汽车生产前景。这家法国车企希望布鲁塞尔能在有关未来工厂和车型的决策做出之前介入干预。

雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特在伦敦接受记者采访时描述了一个尤其令人担忧的情景。据路透社报道，如果欧盟保持当前的发展方向，2030年后欧洲的汽车产量可能会降至历史平均水平的一半。

据这位负责人称，问题的根源在于难以弥补的成本差异。普罗沃斯特指出，中国制造商将汽车进口到欧洲的成本比欧洲竞争对手低30%到40%。在他看来，雷诺在当前条件下无法缩小这一差距，这可能导致越来越多的生产转移到欧洲大陆之外。

这一警告影响的不仅仅是那些车标上所标注的品牌。如此大的降幅不仅会给组装厂带来压力，也会影响依赖它们的供应商以及相关工业就业。因为在欧洲销售汽车与在当地制造汽车是两回事，尽管几十年来这两者一直紧密相连。

雷诺希望中国品牌在欧洲生产

普罗沃斯特的提议是要求那些希望在欧洲市场销售的 Chinese制造商在当地生产汽车。他的思路是将市场准入与欧洲大陆内的工业活动挂钩，从而使这些品牌的成长也能带来欧洲的工厂和就业机会。这样一来，讨论的重点将从“有多少汽车来自中国”转变为“汽车在何处生产”。

这一举措具有明显的工业逻辑，但并不能单独解决所有问题。吸引投资有助于维持生产活动与供应商体系，却无法自动消除欧洲制造商之间的竞争力差距。此外，如果要求在当地生产成为继续销售的必要条件，还可能引发与北京的贸易紧张关系。

更值得注意的是，此次表态出现在雷诺高层再次发出警告之后。在巴黎车展期间，普罗沃斯特就已指出，如果不能在本世纪末之前放宽二氧化碳排放目标，该集团可能不得不将欧洲地区的年产量减少30万辆。那次警告的重点则是公司自身的工业决策问题。

如今，这一消息的影响范围更广了。雷诺要求改变竞争环境以及制造商需满足的标准。这是两个相关的议题，但需要区分开来：调整排放目标并不能保证欧洲品牌能以更低的成本生产，正如引进中国工厂也无法确保所有现有制造商的未来发展。

目前，普罗沃斯特提出的只是一个在缺乏相应措施情况下可能出现的情景，并非已经确定的减产决定。他的发言再次让布鲁塞尔面临一个复杂问题：如何在市场不断变化的情况下保持产业的竞争力。对消费者而言，这也事关重大，因为保护工厂的同时必须确保他们能够负担得起电动汽车，毕竟目前中国电动汽车相比传统车型的高成本已越来越难以合理解释。