2035年这个日期已经过时了：德国早已计划更早实现100%电力驱动。

德国市场的变化速度之快，是几年前还难以想象的。这个数十年来一直以汽车工业作为重要经济引擎的国家，如今正目睹电动汽车的销量月复一月地增长，而汽油车和柴油车的注册量则不断下降。

德国市场的数据也显示出十分明显的趋势。这种增长并非仅限于某一个月，尽管存在波动，但自2025年底以来，电动汽车的占比一直呈上升态势。事实上，8月还出现了新的增长势头，使得德国的现状与仅一年前相比有了巨大变化。

根据官方数据，2026年8月，电动汽车在德国所有新注册的乘用车中占比达到32.4%，即212,563辆新车中有68,930辆为电动汽车。这几乎相当于每售出三辆车就有一辆是电动汽车。此外，与2025年8月相比，电动汽车的注册量增长了75.1%，当时共有39,367辆电动汽车被注册。

每月的变动趋势更为显著。2026年1月，电动汽车在注册车辆中的占比为22.0%，2月降至21.9%，3月升至24.0%，4月为25.8%，5月为25.0%，6月为28.4%，7月为29.3%。最终在8月达到了32.4%的占比。

与上一年相比有助于更好地理解这一变化。2025年8月，电动车型在德国市场中的占比约为19%，而目前这一比例已升至32.4%。短短十二个月内，其占比就增长了13个百分点以上，且增长速度远超整体市场。同一个月里，汽油车占比为16.7%，柴油车则为10.6%。

最有趣的部分来了。如果我们采用非常简单的数学推算，以2025年8月至2026年8月间电动车型占比的相对增长速度为依据，并假设这一增速能保持不变，那么所有新注册车辆中电动车型将占据100%的比例，这一时间点大约在26个月后，也就是2028年秋季左右。

当然，这还是建立在今年惊人的增长势头得以维持的前提之下——由于地缘政治局势的影响，这一增速尤其高。但即便采取较为保守的估计，假设年增长率仅为15%，到2023年德国的电动汽车销量占比也将达到90%。而15%的年增长率其实也并非天方夜谭，因为2025年到2026年至今的年度增长率已达17%，再加上通常最为活跃的上半年的最后一季度，增长势头会更加强劲。

显然，这并不意味着我们能够保证2028年10月就不会再有内燃机汽车出售。这种发展态势无法永远保持同样的速度，价格、可用供应、政府补贴或政策阻碍等因素都会产生影响。但这有助于让我们了解变革的速度。

此外，这种转型已经直接波及德国的工厂。宝马就是一个尤为典型的例子。该公司刚刚在慕尼黑开始了新一代BMW i3的批量生产，并宣布从2027年起，其历史悠久的生产基地将仅生产电动车型。该工厂的转型工作在持续生产的同时进行，共投入了6.5亿欧元的资金。

大众汽车在沃尔夫斯堡的工厂生产的电动汽车数量已经超过内燃机汽车，这一事实具有极其重要的象征意义。

这并不意味着整个德国汽车工业会同时放弃内燃机。但它确实表明了生产趋势的发展方向，而且速度比预期还要快。

问题在于德国汽车制造商能否适应这一新现实，还是最终市场会在没有他们的情况下实现电气化，由中国企业及特斯拉主导局面。