电池的续航时间需要进一步提升，而不仅仅是续航里程

电池的续航能力亟需提升，当然续航里程和价格也同样重要。若想让电动汽车真正普及，各项性能都必须取得进步。

即便在二手市场，电池续航问题仍是最受关注的担忧

一位读者Marco的评论令人深思：“我曾经开过三年电动车。现在我要把它退掉，换一辆使用液化石油气的车——虽然很不情愿。因为电动车的使用体验很好。但考虑到5到6年后车子可能变得一文不值，还有是否需要更换电池的不确定性，这些都会让我的所有积蓄付诸东流。事实上，我可能会因此亏损。所以电动车我们以后还会再见，但那是未来的事了，等技术肯定有所进步，基础设施也遍布各地之后……”这种担忧十分普遍：电池几年后就会失效需要更换。正因如此，厂商需要通过能够更长久保持电池性能的车型来打消潜在客户的顾虑。同时还需要用实际的体验数据，而非社交媒体上的空谈，来让那些考虑购买电动车的人安心。

二手电动车。

行驶10.2万公里后，斯柯达Citigo的电池容量仍保持89%

如今的形势如何？我们正面临着电动车的第一波浪潮，那些车龄和行驶里程都已相当高的汽车。另一位读者丹尼埃莱也分享了他的经历，他驾驶的是斯柯达Citigo。在行驶了10.2万公里后，他计算了车辆的能耗与花费。仅充电方面就比之前的燃油车节省了7000欧元。那电池呢？“经过近7年以及10.2万公里的正式测试，电池容量仍为89%。如果保持目前的状况，我估计行驶20万公里时电池容量还能维持在82%，30万公里时则为75%。我的燃油车从未达到过20万公里的行驶里程。这辆车是我买的第二辆，它的行驶里程甚至超过了我的另外两辆燃油/混合动力车。”在续航能力方面一切正常：“从4月到9月（我住在北部，靠近莱科），我可以轻松行驶300公里；冬季则为230公里，中间几个月的续航里程会有所波动。”

电池续航表现：行驶5万公里后电量仍为94%

但显然，潜在买家会关注电池的剩余容量，丹尼尔的电池在近7年的剩余容量下降了11%。这个数值还算不错，每年仅下降1%到2%，与其他车主的报告情况一致。例如，法国网站Automobile Propre就刊登了一位车主驾驶2021款Dacia Spring行驶5万公里后的使用情况总结。实际续航里程和充电成本都令人满意。至于电池，其剩余容量为94%，考虑到行驶里程，其衰减程度与Citigo相当。并非所有汽车的情况都一样。我们知道特斯拉的电池通常表现更好，现代和起亚的汽车车主也有类似体验。但总体而言，仍需提高透明度，才能真正了解这方面是否有改进。过些时候我们就能在相关车主中看到结果了。

与Zoe相比，可以选择R5；与e-Up相比，则可选择ID.Polo；或者与初代车型相比，也可以选择新款Spring。

– 还可阅读：20款车型的实际能耗与续航表现

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