中国引发争议后，“枪手危机”波及欧洲：特斯拉、JAECOO、OMODA和梅赛德斯可能受到影响

2026年9月12日 14:00

更新时间：

2026年9月12日 14:00

一旦发生事故，绝不能有任何因素妨碍保障受影响人员的安全与生命。正因如此，在经过数月犹豫之后，中国终于就汽车外露的把手问题做出了果断决定。被称为“拉手危机”的问题如今也以类似目的传到了欧洲。荷兰的机动车认证与交通管理部门RDW是负责监督特斯拉在欧安全状况的主要机构，该机构已确认目前并未针对这家美国公司的车型在欧洲大陆发出召回指令。

这一声明为该大陆的汽车行业带来了确定性，消除了事故发生后关于难以打开车厢门所引发的疑虑。尽管荷兰相关机构正在密切关注这一情况，但他们表示已通过认证的车辆符合该地区的现行标准。然而，越来越多的人开始反对这类开启系统，认为其安全性不足。

面对欧洲的立场，亚洲呼吁重新审视

在中国做出的决定之后，这一争议愈发激烈。中国当局启动了该国历史上规模最大的汽车品牌召回行动，涉及约298万辆汽车，原因是其车门开启机制存在安全隐患。这一措施使得人们在紧急情况下对门把手和锁具的结构产生了更多关注。在去年9月设定限制之后，中国政府又在今年7月决定彻底取消这些限制。

面对亚洲方面的严厉措施，荷兰当局选择继续监控，暂未启动相关调查程序。该机构避免就未来是否会有调查作出表态，仅确认目前欧洲境内没有正在进行的强制整改行动。如果当局最终对特斯拉的电动滑板车采取措施，其他制造商也可能受到影响，其中包括OMODA、JAECOO和梅赛德斯等。

无电驱动的机械原理

荷兰车辆认证与交通管理局的技术标准是基于在电力故障发生时，车辆的机械锁止装置应如何运作而制定的。根据RDW的技术规范，任何汽车都必须在任何情况下都能打开车门，即便在严重碰撞或火灾导致电气系统完全失效时也不例外。

该操作应能从驾驶舱内部或外部以完全直观的方式执行，无需借助任何工具。对于特斯拉车型所采用的齐平式或可收缩式把手，该公司明确表示，只要能保持有效的机械分离，这种空气动力学设计本身并不构成结构缺陷。在车门内部，则要求安装物理开启装置（通常为隐藏式），通过机械方式而非电力来打开车门。

联合国与Euro NCAP正在讨论的新标准

人们开始关注安全拉手，是因为近年来有记录显示，在车辆遭受撞击后，车内人员或救援人员往往难以打开车门。正因如此，国际上正在对可收缩拉手及紧急开启装置的有效性进行评估。关于制定新标准的讨论在日内瓦的联合国车辆监管机构以及Euro NCAP的工作组中进行。这些机构的目标是加强机械强度测试，确保乘客的救援不必完全依赖车辆的低压电路。