戴姆勒卡车公司首席执行官警告欧洲：二氧化碳罚款可能给该公司带来严重后果

2026年9月27日 12:15

更新时间：

2026年9月27日 12:15

欧洲在向零排放卡车过渡的进程中不断前进，但电动汽车要能与柴油车公平竞争仍面临诸多重大障碍。戴姆勒卡车公司首席执行官卡琳·拉德斯特伦持此观点，她对当前欧洲的二氧化碳排放目标与处罚机制可能给公司带来的后果发出了严重警告。

她在接受《商报》采访时解释称，若偏离欧洲设定的目标每百分之一点，戴姆勒卡车公司就需要支付约1.2亿欧元的罚款。这意味着若偏离幅度达到十个百分点，罚款金额可能高达约12亿欧元，这一数字与梅赛德斯-奔驰卡车的年度全球利润相当。

在许多情况下，柴油卡车依然更便宜

DAIMLER TRUCK并不否认减少重型车辆排放的必要性，但认为目前还不具备让转型以布鲁塞尔所要求的速度推进的条件。其中一个主要问题在于车辆的运营成本。

据Rådström称，从总体拥有成本来看，在大约70%的情况下，柴油卡车仍然比电动卡车更经济。在公路运输这类行业中，这一差异尤为重要，因为许多企业的利润空间本就狭窄，任何成本上升都可能直接影响车辆的选择。

此外还有税收问题。目前欧盟有13个国家对电动卡车和柴油卡车的通行费实行差别收费，但戴姆勒卡车公司认为，只有大约一半的国家提供的优惠足以让电动卡车真正具有吸引力。

基础设施是另一个重大障碍。戴姆勒卡车公司估计，到2030年欧洲将需要约35,000个公共卡车快速充电站，而目前这一数字还不到2,000个。两者之间的巨大差距正是该制造商对能否在现有时间内实现欧洲设定的目标感到疑虑的原因之一。

Rådström认为，将其中一些目标推迟到2033年可以实现，从而有更多时间来建设必要的基础设施，并为运输企业采用电动汽车创造更有利的条件。不过，戴姆勒卡车公司的首席执行官强调，该公司并不打算减缓脱碳进程或降低欧洲在气候方面的目标。她的观点是，监管目标应当与基础设施的发展以及推动柴油卡车被替代的经济条件同步推进。

戴姆勒卡车公司看好电池与氢能技术

该公司也不认为存在某种单一技术能够完全取代重型运输领域的柴油。尽管电池驱动的电动卡车已越来越多地进入市场，戴姆勒卡车公司依然坚持对氢能技术的投资。

拉德斯特伦明确指出：“问题不在于电池还是氢能。”该公司认为，要减少重型运输的排放，这两种技术都是必要的。氢能源卡车能够实现超过1,000公里的续航里程，减少用于储存能量的重量，并缩短加注时间。

各项技术的重要性将取决于诸多因素，其中包括电力和氢气的价格以及相关基础设施的发展状况。戴姆勒卡车公司称已投入数十亿欧元用于研发零排放车辆及改造工厂，但同时指出仅靠现有的卡车供应是远远不够的。如果没有快速扩展充电网络以及更为有利的经济环境，该制造商担心欧洲设定的目标可能会落后于市场的实际发展速度。