安杰洛的C-Zero：13年后状况良好，但更换新电池需1.2万欧元

已经使用了11年，但注册至今已有13年，行驶里程达11万公里。有一件事始终未变：电动汽车确实值得购买。讲述这个故事的是来自萨莱诺省阿格罗波利的阿德里亚诺·斯皮内利，他拥有一辆雪铁龙C-Zero，这是最早进入欧洲市场的电动城市车之一，与三菱i-MiEV和标致iOn同属一类。他的经历很有参考价值，因为他已经每天使用电动汽车超过十年，足以了解它的优点、缺点，尤其是电池的损耗情况。问题在于：更换电池需要1.2万欧元，实在过高。在安杰洛和安杰洛·穆苏马拉之后，又有了安杰洛的分享。如果您也有类似经历，请发送邮件至info@vaielettrico.it。

最早投入使用的电动汽车之一

“我是在大约十一年前购买C-Zero的，那时它已经两岁，行驶里程为7,000公里。这是一辆雪铁龙用来让感兴趣的顾客试驾电动车的演示车。如今它的行驶里程已超过11万公里，我可以说它的表现非常好。”斯皮内利承认，当时的内饰和做工质量与所定的价格并不匹配，但总体来说经济效益相当不错。

“它在很多方面都让我节省了开支：燃油、汽车责任保险、车辆牌照费、蓝色停车区的停车费以及保养费用。我从来不必更换机油、滤清器，或是进行内燃机常见的那些维护工作。”而且行驶150公里仅需不到2欧元，真是低成本加油。

没有重大故障，但续航里程从150公里降至50公里

在他讲述的经历中，最令人印象深刻的是其机械可靠性。“这辆车从未给我带来过问题。我从来不必更换控制单元、传感器或其他重要部件。毕竟，电动机的易损部件非常少。虽然刹车、轮胎或悬挂系统可能会像其他汽车一样出现磨损，但驱动系统从未给我带来过麻烦。”这些年来出现的唯一真正限制在于电池。

这辆全新的雪铁龙汽车能让斯皮内利每次充电后行驶约150公里。如今情况已大不相同。“电池的容量已经损失了60%以上。如果将其完全充电，显示屏上显示的续航里程只有大约46-47公里。我们都知道，一旦打开空调或遇到上坡路，实际续航里程还会更短。”

二手雪铁龙C-Zero？“真是便宜，里卡多亲口说的”

安杰洛并不住在平地。“要回家的话，我得爬大约150米的坡度。这辆车显然已没有从前的动力了。由于电池无法提供足够的能量，车辆经常会进入限速模式。”

问题在于新电池的成本，他们要价12000欧元，还包括增值税。

Spinelli曾考虑更换电池。“很遗憾，如果价格合理的话我本会更换电池。但我购买车辆的那家雪铁龙经销商给我的报价是12000欧元加上增值税。”这个价格实在离谱。“我非常失望，因为我不认为一块电池的价格会接近新车价值的一半。相对于这辆车的当前价值来说，这笔开支实在不成比例。”正因如此，他决定继续在市区驾驶C-Zero。“只要还能用它来日常出行，我就会继续使用它。”

其经济优势依然巨大

尽管电池性能有所下降，但最终收益依然十分可观。在阿格罗波利，针对电动车的优惠政策进一步降低了运营成本。“在蓝色停车区停车，我们每年只需支付约20欧元，而传统汽车则需要120欧元。保险费用也有很大节省。在坎帕尼亚地区，汽车责任险费用非常高，但使用电动车的话，我的花费仅相当于同级别传统汽车的一半左右。”

安东尼奥与他的二手CZero电动车：“我每天行驶70公里，每月共2000公里。”

此外，其印花税更低，充电成本也极为低廉。「在家充电时，每千瓦时的费用大约为14欧分。只需几欧元就能完成一次充满电。而如果用小型汽油车行驶相同的距离，所需的费用要高得多」。

下一辆车？还是电动汽车

尽管电池已接近寿命终点，但斯皮内利丝毫没有考虑改回使用汽油或柴油汽车的想法。相反，他正在考虑用菲亚特500e取代他的C-Zero。「我和我妻子都很喜欢它。这辆车体积小巧，非常适合日常使用。家里已经有更大的车，还有两辆插电式汽车，而电动汽车是我们使用最多的」。

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经销商已经根据旧款C-Zero的现状给出了约4000欧元的报价，他认为这个价格相当有吸引力。与此同时，Spinelli还在考虑另一项投资：安装带有家庭储能系统的光伏发电装置。原因很简单——除了C-Zero之外，他还拥有一辆梅赛德斯插电式混合动力车和一辆吉普插电式混合动力车。“我们这里阳光充足，通过光伏板和储能电池，我可以最大限度地利用产生的电能来为汽车充电。这是进一步降低使用成本的最佳方式。”

经过十一年的使用，他的评价依然积极。C-Zero的机械部分依然运行良好，而电池则是唯一明显受到时间影响的部件。

观看视频：对安杰洛的采访，以及他与2011年款二手三菱i-MiEV的故事

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