这辆被誉为越野电动自行车世界冠军的车型既没有最强大的电机，其车架也不是碳纤维材质的。

在电动越野自行车领域涌现出众多拥有强劲发动机、精美碳纤维车架以及超长悬吊行程的新一代产品之后，车手阿德里安·戴利（Moustache SR Suntour车队）驾驶着一辆配备博世发动机和铝制车架的电动自行车出现了，试图在众多来自中国的强力对手面前证明自己的实力。

这辆自行车同样是法国品牌Moustache的GAME 160型号，它以令人瞩目的成绩赢得了世界冠军头衔：它比第二名快了整整35.92秒，在比赛中这无疑是一个巨大的优势。

这项世界级赛事在意大利的菲纳莱利古雷举行，赛道全长63.2公里，包含6个计时赛段，上升距离为1,665米，下降距离为2,087米。在比赛中，除了要追求速度外，还需合理掌控电池电量。阿德里安在这些赛段中的用时为39分钟7秒。紧随其后的则是另一位法国选手，奥贝亚车队的达米安·奥顿。

阿德里安·戴利的Moustache GAME 160自行车

如今的竞赛用自行车与普通车型差异不大，这要归功于高品质的零部件，它们既适合在山间小路上骑行，也适合用于比赛。如果存在差异，那也更多是每位骑手根据个人需求进行的调整，而非其他方面的区别。

嗯，确实有这种情况，通常是由品牌方提供赞助。以GAME 160为例，其标配的悬挂系统由Fox提供（有多种款式可选）。而Moustache车队的悬挂系统则是SR Suntour，不出所料，竞赛用自行车的悬挂部件也都来自这家美国品牌。

前叉为行程170毫米的SR-Suntour Durolux 38 EVO型。后悬架则通常采用SR-Suntour RS24 Triair减震器，能为车轮提供高达160毫米的行程，这是该赛季绝大多数车型所使用的配置（我们在车队的一些官方照片中也能看到）。不过在世界杯比赛中，阿德里安使用的是VORO Coil弹簧单元，这是该品牌正在研发的型号——它曾从产品目录中消失，让我们拭目以待Suntour会如何处理这个问题。

其他细节：传动系统为电子控制的Shimano XTR Di2，这一配置在标准版的GAME 160车型中并不存在，刹车系统同样采用Shimano的XTR级别产品。

最后，需要特别提及的是电机：GAME 160系列车型默认配备博世的Performance Line CX电机，而阿德里安所骑的自行车则使用了更具竞技性的CX-R版本。电池方面，则是600瓦时的PowerTube电池，虽然其续航能力不及更大容量的电池，但重量更轻，有利于比赛表现。总而言之，这辆自行车性能极为均衡，无需过多炫耀便赢得了2026年E-EDR系列世界冠军。

女子组：德国选手韦伯驾驶德国制造的Rotwild自行车

海伦·韦伯在女子组比赛中夺冠，她创造了惊人的成绩，将与第二名拉开了一分多钟的差距……太棒了！

韦伯隶属于ROTWILD Schwalbe Gravity Team车队，此次她使用的自行车是专为比赛打造的R.EXC 900型号，其车架由碳纤维制成，配备了极为复杂的悬挂系统以及精美的摇臂装置。该摇臂的设计允许调整三种不同的行程长度（145毫米、155毫米和160毫米），从而实现完全个性化的定制。前轮的悬挂行程则为170毫米。

该车的发动机为Avinox M2S型号，经过特殊调校以适应比赛需求，最大功率仅为750瓦（在R.EXC系列版本中可达到1,300瓦），而扭矩则保持系列标准值，为150牛米。电池并非来自Avinox：Rotwild选择安装自家研发的电池，容量高达864瓦时（IPU9等级），采用碳纤维外壳，重量仅为3.85公斤。

Helen这款车的悬挂系统由Fox提供：前桥采用经过充分验证的Fox 38 Factory型号（并未采用系列车型中使用的倒置式Podium型号），后桥则配备无电子控制的Fox DHX Factory减震器（R.EXC系列的高端版本Ultra则配备了DHX NEO Live Valve减震器）。

此次的传动系统同样由禧玛诺提供：选用的是XTR Di2，它与同样来自禧玛诺且属于XTR系列的4活塞刹车系统搭配使用。这种情况确实属于标配的Ultra版本。

事实上，2026年UCI山地自行车E-EDR系列世界冠军车型相当特别，它们与普通系列车型存在诸多差异，因而更具独特性：实际上，这些车型的性能并不比我们能买到的普通自行车更出色，只是其装备是根据赞助商/供应商的要求来定制的而已。