燃油消耗：新规定阻碍美国电动汽车发展

在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国政府通过大幅放宽燃油消耗标准来扶持内燃机汽车市场。这显著阻碍了美国电动汽车产业的发展，同时也减轻了汽车制造商增加电动车销售的压力。

道奇Charger Scat Pack（示意图）

图片来源：Stellantis

正如美国总统唐纳德·特朗普在2026年2月宣布的那样，美国交通部最终制定了远低于此前的车辆燃油消耗标准。这是特朗普政府为推动汽油车销售、扭转前任总统乔·拜登所推行的提高燃油效率及发展电动汽车政策的最新举措。交通部明确表示，到2031年将把全车队的平均燃油效率标准设定为每加仑34.9英里（每升14.7公里），这一数值较拜登执政期间的每加仑50.4英里（每升21.4公里）有了显著下降。

由于燃油消耗标准对汽车行业的约束有所减轻，制造商在快速将产品线转向纯电动汽车方面所面临的监管压力也降低了。随着传统内燃机汽车在销售层面再度展现出显著的优势和更高的经济性，美国电动汽车市场的快速发展势头恐怕会进一步放缓——早在2025年9月底，由于停止对购买新电动汽车的税收补贴，这一发展势头就已出现停滞。到2026年第一季度，电动汽车的销量更是下降了28%。美国汽车制造商福特、通用和斯泰兰蒂斯已经对此作出反应：他们重新将产品布局向内燃机汽车倾斜，并对电动汽车业务计提了数十亿美元的减值准备。

美国交通部长肖恩·P·达菲对此发表了强硬表态：“多亏了特朗普总统的领导，我们终于废除了那项强制汽车制造商生产美国家庭并不需要的昂贵电动车的非法规定。在乔·拜登和皮特·布蒂吉格（前任交通部长）推行让道路更加危险、增加辛勤工作的美国人负担的绿色议程之际，本届政府则为家庭减负，并振兴美国制造业的核心产业。通过合理的标准，我们让‘美国梦’再次变得可行，将更安全的汽车推向市场，同时为美国的汽车工人投资。”

证书交易将被废除

除了引入新的燃油消耗标准外，美国政府还计划从2028年车型年起取消CAFE证书交易计划。根据美国交通部的说法，该计划“以牺牲传统汽车制造商的利益为代价，人为地推动了电动汽车产业的发展”。取消这一计划旨在恢复公平性，为所有汽车制造商创造平等的竞争环境，并确保这些省油技术能被应用到他们的全部车队中。

市场观察人士及行业协会认为，降低的燃油消耗标准会阻碍美国交通领域的生态转型。多家美国组织明确指出，这一决定是电动汽车发展进程中的重大倒退。电气化联盟警告称，美国在向电动交通转型方面可能落后于中国及其他竞争对手。“世界其他地区正在越来越多地采用电动交通，而美国却落后于中国和其他全球竞争者，”执行主任本·普罗查兹卡表示。生物多样性中心也认为，随着电动汽车在全球范围内日益重要，美国汽车制造商在开发清洁车辆方面可能会落后。该组织称这一决定将使美国汽车工业陷入困境。

在其他市场持续电气化的同时，它或许可以选择保留“十线制”。

环境保护基金（EDF）也认为新的燃油消耗标准是技术上的倒退。根据美国交通部NHTSA的计算，2031年款新车在新的标准下将比2024年已售出的新车效率更低。批评者认为，这一举措削弱了政府激励制造商推出更高效及电动车辆的重要手段。忧思科学家联盟同样指出，效率要求出现了明显倒退。对批评者而言，这一决定不仅意味着更宽松的燃油消耗标准，还关系到美国汽车工业能否在全球向电动化转型的进程中保持技术领先地位。