12伏电池时代即将终结？Leapmotor展示了可能改变一切的技术

简而言之：

Leapmotor展示了两项技术，它们将从2027年起成为其新一代电动车的核心基础

这两项技术分别是：LEAP 5.0新移动空间架构，以及新一代的Cell-to-Chassis（CTC）3.0高低压融合电池

其目标不仅仅是提升续航里程，该制造商还希望彻底改变汽车的结构设计

该公司宣称，LEAP 5.0能够实现“100%的空间利用率”

而3.0高低压融合电池在为低压系统供电方面的功能与性能则提升了七倍

Leapmotor希望从零开始打造汽车

中国电动汽车制造商 Leapmotor 在 2026 年的 Leapmotor Tech Day 活动上展示了两项核心技术，这些技术将成为该品牌自 2027 年起推出的所有新车型的基础。它们分别是：LEAP 5.0 新移动空间架构，以及新一代的 Cell-to-Chassis（CTC）3.0 高低融合电池。

Leapmotor 以及其战略合作伙伴 Stellantis 都强调，现在的目标已不再是单纯提升续航里程或增加更多数字功能，而是要彻底改变汽车的构造。该公司将这一变革描述为“堪比手机被智能手机取代时的革命”。

最大的变化体现在乘客空间方面。全新的LEAP 5.0架构专为下一代电动车辆设计，据制造商称，与该公司此前的解决方案相比，它能实现“100%的空间利用率”。

将此前作为独立系统运行的各个部件整合在一起起到了关键作用。新闻稿中称，将集成式空调系统与后部驱动装置相连后，驾驶舱内的可用空间增加了19%，同时零部件数量减少了18%，线路长度也缩短了30%。

前悬架也经过了重新设计。采用垂直安装的减震器与铝制悬架塔的新系统占用的空间更小，因此中国制造商称前排座椅的腿部空间增加了37.5%。

更宽敞的驾驶舱

关于车内设计的宣称更为惊人。得益于新的“滑板式”平台，设计师们能够将较高的车顶与完全平坦的地板结合在一起。这样一来，乘客空间的高度有望提升63.7%。Leapmotor表示，这能让车内空间呈现出类似现代阁楼的效果，甚至让乘客能够在车内自由站立。

据《Electric Cars Report》援引的行业专家观点，如果制造商的这些宣称能在量产车型中得到验证，那将意味着电动汽车设计方式的重大变革。

迄今为止，提升车厢空间通常意味着必须扩大汽车的外部尺寸。但这家中国制造商认为，借助新的架构设计，无需增加车辆体积就能获得更多空间。

不再需要传统电池

中国新战略的第二个核心是CTC 3.0高低融合电池。该技术延续了“电池直连底盘”的理念，即把电池单元直接整合到汽车结构中。不过这一次，制造商更进一步。

根据相关数据，这款新电池在为低压电路供电方面的功能与性能是上一代产品的七倍。这意味着它能够承担起传统12伏电池的任务。而如今，几乎所有汽车，包括电动汽车，都会使用额外的铅酸电池来为雨刷、照明系统、安全装置、空调以及多媒体设备等提供动力。据Webwire网站报道，Leapmotor希望彻底淘汰这一组件。

还有其他“优势”

正如制造商所强调的，CTC 3.0系统中，高压与低压功能使用相同的电池和模块，同时共享温度控制及能量分配系统。实际上，这意味着整车电气架构更为简化，所需组件数量也有所减少。

中国人还表示，配备这项技术的汽车将成为70多年来首批无需使用12伏铅酸辅助电池的量产公路车辆。

制造商还强调了其环保优势。传统的12伏电池需要定期更换，会产生大量废弃物，根据ADAC的统计，它们是导致电动汽车无法行驶的最常见原因，尤其是在德国市场（编者注）。Leapmotor认为，若能广泛应用这一新解决方案，未来或许无需每年生产数千万块此类电池。而且该系统在整个汽车使用期内都无需维护。

首批采用LEAP 5.0架构和CTC 3.0电池的车型预计将于2027年亮相。

销售业绩

新型电动汽车将助力中国市场的繁荣趋势。据CleanTechnica报道，目前中国市场上销售的汽车中，有65%具备充电功能，而纯电动汽车（BEV）的比例更是创下了45%的纪录。在这场变革中受益最大的企业之一便是……Leapmotor。

Oskar Włostowski