欧洲议会ENVI委员会主张放宽CO2排放限制，2035年的目标降至95%

欧洲议会环境保护委员会（ENVI）于11月4日支持放宽针对新轿车和货车的二氧化碳排放限制。作为欧盟“汽车方案”一部分的这项提案获得了48名议员的支持，30人反对，2人弃权。此前，工业与运输委员会也投出了相同票数。因此种种迹象表明，在12月的全体议会投票中，2035年起实际上禁止注册新燃油车的禁令很可能会被放宽。

95%而非100%，实际上甚至只有87.5%

该方案由所谓中间派平台的三个党派的谈判代表共同制定，这三个党派分别是基督教民主联盟EPP、社会民主党S&D以及自由党派欧洲复兴党。方案规定，到2035年，新车制造商需将新车队的CO2排放量较2021年降低95%，而非100%。如果他们使用欧洲生产的低排放钢材，还可以获得最多7.5个百分点的减免。在最糟糕的情况下，这一减排目标降至87.5%。

对于商用车，减排要求更为严格。2030年的目标定为35%（欧盟委员会原本希望达到40%，现行规定为50%），2035年则为80%而非100%，同样允许因使用绿色钢材而获得减免。这些党派自己也承认，2035年后仍会有空间为新的燃油车、混合动力车以及柴油车办理注册手续。这对汽车工业而言，意味着可以继续规划燃油发动机的发展。

ENVI的大多数成员也希望，从新法规于2034年底生效起就能将绿色钢铁纳入计算，增幅最高为3个百分点。

欧洲人民党的意大利欧洲议会议员马西米利亚诺·萨利尼表示：“允许无需进行补偿即可使用内燃机汽车的做法依然可行，这既能保持技术自由度，又能为整个供应链带来希望。”他补充说，根据欧盟RED指令，仅使用可再生燃料行驶的汽车也将被欧洲议会议员视为零排放汽车。

三个委员会均表示赞成，接下来将进行全体投票和理事会表决

工业委员会（ITRE）于10月22日进行投票：49名议员赞成，27名反对，5人弃权。交通委员会（TRAN）的投票结果为27票赞成、18票反对和1票弃权。据《商报》报道，在ITRE委员会中，EPP、S&D和Renew党派的议员均支持该提案，而另外两个委员会则未出现如此一致的立场。TRAN委员会原定于10月5日投票，但因中间派政党需要更多时间达成共识，投票日期被推迟了两周半。

欧洲议员们提出的折中方案比欧盟委员会2025年底的提案更为宽松。布鲁塞尔方面原本要求达到90%的减排目标（即每公里11克二氧化碳，而非零排放），但剩余的10%则必须通过绿色钢铁和气候友好型燃料来完全抵消。而议会版本的提案并未要求必须实现完全抵消。

各国首脑也表达了各自立场。10月初甚至有提议要求将CO2排放量减少80%，最终弗里德里希·梅尔茨与埃马纽埃尔·马克龙达成共识，设定无需补偿的90%减排目标。据《明镜》报道，这一协议将决定欧盟理事会的投票结果。此前一直反对放宽法规的法国，因此获得了德国在“购买欧洲产品”要求上的支持。德国及其他六个国家则要求设定更宽松的目标，这些国家的电动汽车在总销量中的占比相对较低，不过德国本人在10月的电动汽车占比已达37%。

在议会中只需普通多数票即可通过。理事会则需在议会之后投票，并且需要合格多数票，即至少有15个国家支持，这些国家需代表欧盟65%的人口，因此相关条款仍有可能发生变化。全体会议投票定于12月举行。

来源：Electrive

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