又是一个这样的故事。他更换了尼桑Leaf（2016款）的电池，续航里程从60公里提升到了400公里。中国的Vivne也有类似产品。

有一位荷兰人对他2016款尼桑Leaf汽车在冬季的续航里程只有60公里感到十分不满，因为在最佳条件下，其续航里程应能达到约150公里。于是他决定更换电池，结果发现网上有专为特定车型设计的现成电池包可供购买。他选择了62千瓦时的版本，花费约为32,000波兰兹罗提。现在他每次充电后都能行驶超过400公里。

尼桑Leaf——非常适合进行电池调校的汽车

该故事由瑞典网站Allt om Elbil报道，最初出现在YouTube上（段落下方为英文嵌入视频）。那辆尼桑Leaf的电池已出现老化迹象，其容量从12格下降到8格（约为出厂容量的60%），预示着问题即将出现。从某段视频中可以看出，这辆车在[状况良好的情况下]续航里程可超过154公里。以出厂时30（约27）kWh的电池容量而言，这个数值已经相当可观了。

原来网上有一些公司能够为日产Leaf提供完整的配套方案。其中一家是中国企业Vivne（官网见此处），它为ZE0版本（首款Leaf）和ZE1版本（2018年升级后的Leaf）以及宝马i3提供相关服务。这些配套方案所使用的电池单元均为CATL生产的Li-NCM类型。对于日产Leaf的车主来说，新电池的厚度比旧电池厚2.5厘米，但供应商为其配备了特殊的垫片和更长的螺丝，因此唯一需要担心的可能是车辆离地间隙会略有减小。

那位油管博主日产Leaf上的旧电池

Vivne的电池（版权归Vivne所有）

Vivne电池的半开放结构

新电池中使用的CATL电芯有望在低温环境下表现更佳，同时在充电时具有更高的耐高温性，这应有助于降低电池的衰减速度。电池衰减放缓还得益于其容量提升——现在一次充电后，车主能获得的续航里程约为之前的三倍。安装后不久，该电池在仅充电44%的情况下就能行驶260公里；而充满电后则可达到500公里的续航里程。经过六个月的驾驶，车主表示其续航里程始终能保持在400公里以上。

缺点？确实有。首先是套餐价格，几乎相当于购买旧款Leaf的成本。其次是“快速”充电功能。这款日产Leaf配备了最高可达50千瓦的Chademo接口，因此将电池电量从10%充至80%大约需要一小时时间。但如果有人能以优惠价格购得该车，并主要在家用充电桩充电，那么电池的续航能力就可以维持20年而非10年。Vivne表示该电池可支持2,000次充电循环，并提供8年保修期。在这样的条件下，电池的购买成本就变得微不足道了。

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