克劳斯·泽尔默将于2027年10月1日接任沃尔沃的领导职务。该品牌看好斯柯达的这位负责人。
沃尔沃汽车最迟将在2027年10月1日更换总裁。现任斯柯达CEO的克劳斯·泽尔默将接替霍坎·萨缪尔松，后者正是来自大众集团的管理人员。
这将是大约五年内沃尔沃总裁职位的第四次更换。稳定了吗？还没有，但这次继任者的选择显然没有之前那么随意。
泽尔默要的是利润，而非演示文稿
克劳斯·泽尔默在汽车行业工作已有30多年，其中20年都在大众集团任职。他自2022年起负责领导斯柯达，此前在2015年至2020年间则掌管保时捷的北美业务。
在他的领导下，保时捷在美国的销量从2015年的51,756辆增长到2019年的61,568辆。在斯柯达，其财务表现更为出色：该品牌在2026年上半年实现了8.5%的营业利润率。
沃尔沃希望到2030年达到类似的水平。不过它还有很长的路要走，因为2025年公司의运营利润率为3.5%。在瑞典的生产成本也明显高于斯柯达实现大规模生产的捷克。因此，泽尔默接手的并非一个已经成熟的豪华业务，而是一个成本高昂且产品规划雄心勃勃的高端品牌。
沃尔沃汽车董事会主席李艾瑞克表示：“克劳斯·泽尔默拥有深厚的汽车行业知识，同时具备丰富的国际领导经验，还有在组织变革和应对市场变化方面取得的显著成就。”
到2030年推出13款车型，但需按地区划分
沃尔沃计划到2030年底推出13款新车。其中6款将销往欧洲和美国，另外7款则是专为中国市场打造。该公司希望在不同地区发展汽车业务，并尽可能在目标市场附近进行生产。
这标志着放弃“一个全球统一的沃尔沃”理念。对欧洲而言，这一点尤为重要，因为该品牌仍需在豪华车领域保持地位，而宝马、奔驰、奥迪、特斯拉以及日益强大的中国车企都在对其构成压力。
泽尔默了解这一布局中的电动车型部分。根据Dataforce的数据，2025年斯柯达Elroq是欧洲销量第二高的电动车，仅次于特斯拉Model Y。更大型的Enyaq则位居第五。因此，斯柯达的电动车销量并非依靠概念车，而是靠真正投放市场的车型。
在吉姆·罗文离职后，萨缪尔松于2025年重返沃尔沃。这位苏格兰技术经理在2022年接替了萨缪尔松的职位，但针对新技术平台的投资成本逐渐失控。从一开始就明确，萨缪尔松的回归将持续两年，旨在为找到稳定的继任者做准备。
沃尔沃将时间延长至2027年10月，但泽尔默的考核标准将是利润和新车发布情况，而非2030年计划的完善程度。这位来自斯柯达的经理能否将捷克的成本控制理念引入瑞典的高端汽车业务？
LovEV新闻简报
想要更多此类内容？
立即注册——新闻简报推出后我们会发送每周摘要。
