起亚GT系列——很有趣的车型，但是……
Kia正在打造一系列运动型电动汽车。这些车型都具有四轮驱动、出色的驾驶性能，以及带有激烈音效的虚拟换挡功能。
2026年9月9日 13:42 | 更新时间：13:49
Kia已逐步用具有相同命名理念与设计风格的新电动车型填补了每一个汽车细分市场。
现在，这些车型还推出了有趣的GT版本。
为了向全欧洲的汽车媒体展示这一点，他们选择了北莫雷地区作为试验场——那里有众多美丽的自然小路，还有大西洋公路可供外国媒体体验。
不过，在一个限速最低、对超速处罚最严厉的国家里推出这类汽车，未免有些奇怪吧？
出于篇幅考虑：我们会在同一篇文章中测试所有车型。我们仅检测特定的GT版本功能。如果您想了解更多关于后排空间、儿童座椅、行李厢、充电速度等信息，建议您阅读文章下方我们之前对这些车型的测试报告。
3xGT
这次推出的新车型是GT版本的EV3、EV4和EV5。这很正常，因为它们共享相同的平台与400伏特电气架构。
这三款车型之间有很多相似之处：
电池容量均为81.4千瓦时，10%到80%的充电时间约为30-31分钟，功率输出也大致相同：最低两款为292马力、468牛米，EV5 GT则为306马力、480牛米。三款车型的涡轮发动机功率均为95马力。
Kia决定所有GT系列车型都采用四轮驱动布局。这或许意味着EV2永远不会推出GT版本。真遗憾，要是有款配备前轮驱动和GT标识的快速掀背车的话，那该多酷啊！
就性能而言，这里所说的并非火箭级加速。所有车型的动力提升幅度都在30马力左右。它们都采用前轮驱动的基础架构，因此与我们之前测试过的EV6 GT和EV9 GT有所不同。
新的底盘系统
标准配置为具备三种预设模式以及一个用于扫描路面状况以便提前调整底盘以应对颠簸和坑洞的自适应底盘系统。
除了Eco、Normal、Sport和Snow四种标准模式外，还有可通过专用按钮激活的GT模式，以及My Drive模式，在该模式下可调整油门响应、转向力度、减震器和稳定系统等参数。
在两种最轻松的驾驶模式下，除非全速加速，否则车辆的后轮不会参与驱动。在“雪地”模式中，为确保抓地力，四个车轮会持续运转，但发动机则会以更温和的方式响应以避免打滑。
在“运动”和“GT”模式下，后轮会迅速锁定，从而实现最佳的动力输出、稳定性与驾驶乐趣。在“GT”模式下，ESP系统也会关闭。
你还可以在菜单中向下滚动找到“启动控制”功能。启用该功能后，就能让车辆发挥出最佳性能。
但一旦使用过一次，系统就会要求你等待两分钟才能再次尝试。实际上，在整个驾驶过程中似乎都是如此，因为每次我尝试时都会出现警告。
无论怎样，这种选项都不该存在，更不该出现在菜单的深处。它应该能理解：当刹车和油门都处于最低位且车辆略微向前行驶时，你希望获得最大动力。
模拟换挡
在所有驾驶模式下，这些标准车型都像普通电动车一样安静运行。这也是它最高效的时候，因为此时你可以随时使用全部动力。
GT版本中也提供了模拟换挡作为可选功能。它最初出现在集团旗下的现代Ioniq 5 N上，后来也应用在了EV6 GT和EV9的改款车型中。
但在这里，显然在听取了消费者和记者的意见后又进一步改进了它。因为与现代车型相比，EV6 GT和EV9上的该系统表现相当有限。
现在是第二个版本。你对换挡过程会更熟悉，而且音效也更加沉稳。你可以分三步调整声音，大多数人肯定会选择第三步。
有很多迹象表明，其音响设计借鉴了奥迪的五缸发动机和兰博基尼的V10发动机。因为你能听到类似兰博基尼V10引擎或低排量奥迪五缸发动机的声音。我非常喜欢这一点。
绿色细节
外观上的变化并不大，但最明显的特征就是绿色的刹车卡钳。
起亚给自己增加了难度：所有车型都配备了20英寸轮毂，但三款车的设计各不相同。座椅也是如此。
GT车型拥有完全独特的座椅，三款车上的座椅几乎一样，但并非完全相同。内饰也各有差异。
不过，共同点在于那些小巧的绿色细节。这些在EV3 GT上或许并不显眼，但EV4则采用了整体深色内饰，同样很有特色。
EV3 GT的最小版本——GT车型
我们从最小的SUV型号EV3 GT开始介绍。我已经很久没有驾驶过两轮车了，首先注意到的是这辆小型车辆却给人一种大型车的感觉。座椅位置稍高，向下望去是厚实的底盘。
座椅和以往一样非常舒适，具备多种调节功能以及通风和加热系统。GT车型的操控感很棒，可以轻松掌控。现在可以出发了。
我们当然会立刻按下GT按钮。随即所有部件都会变得紧绷，ESP系统也会被关闭。哇，真的。它的操控刚性非常高，没错。你永远不会怀疑自己选择了GT版本。快速切换回普通模式后更能印证这一点。
这款车型适合那些想要更强劲驾驶体验的人。方向盘和仪表板上的驾驶模式按键以及收藏键设计十分出色，这样就不必进入那些操作繁琐的菜单来调整车辆特性。
我们可以在其中一个收藏键上快速添加虚拟换挡功能，而在另一个收藏键上设置注意力警告的快捷方式。
如果需要，只需长时间按住方向盘上的两个滚轮即可轻松关闭速度限制提示和文件保持功能。注意力警告功能仍需深入菜单操作，但将其设置在某个收藏键上可以缩短操作路径。
EV3作为GT版本后更具运动风格，但当您体验到它以兰博基尼般的姿态在柏油路上飞驰时，就会希望加速踏板能带来更强的响应。
不过很快就会想到，起亚并未对动力进行特别提升——确切地说，只是多了27马力与83牛·米的扭矩而已。
5.7秒的0-100公里/小时加速时间已足以说明问题。过去这速度感觉很快，但现在已不尽然。
EV4 GT的驾驶体验——最具运动性
EV3 GT的大部分特点在这里也能找到，但也存在一些差异。EV4的高度为1.5米，重量为2,022公斤，而EV3则高7.5厘米，重量也稍重一些。
所给出的加速时间并非全球最低值，只是一种参考数值，尽管根据车辆自身的计时器，这一数值为5.54秒。我们忘了在EV3 GT上做测试，但它很可能也有类似的良好表现。
不过更短的轴距以及更具运动感的座椅布局，足以让EV4 GT在注重运动性能的前提下成为该系列中的最佳选择。
EV5 GT的驾驶体验——可靠之选
在我测试那款两轮驱动车型时，我称其为非常适合家庭使用的优秀选择。它的尾部依然给人一种大型车的感觉，前端则显得过高，尤其是考虑到其油箱容积仅44升左右。我们觉得它的驾驶感受平稳、舒适且令人满意。
我现在驾驶的GT版本比那款两轮驱动车型强88马力，比普通四驱车型多185马力，同时扭矩也高出41牛·米，达到95牛·米。
这款双轮驱动车型的0-100公里/小时加速时间为8.4秒，四驱版本为7.3秒，而GT版本则为6.2秒。幸运的是，借助那套看似滑稽的起步控制系统，我们仅用5.7秒就完成了加速。不过能快半秒已经相当不错了。
驾驶EV5 GT时首先感觉到的就是它显得过于僵硬。虽然其重量“仅”有2,205公斤，但在同级别车型中依然属于较重的。而且它的体积也更大。
即便在普通模式下，它也无法实现良好的舒适性与操控性的平衡。此时应该进一步放松悬挂设置，但仅靠减震器恐怕很难做到。车轮的支撑结构肯定也更为刚性。
虽然可以接受这种特性，但最好先避免驾驶普通版本。如果你需要更好的换挡体验，那就必须选择GT版本。
这是我最常驾驶的车，由于有时觉得背景音效能增添些趣味，我便在普通模式下，搭配自动挡的虚拟换挡功能，坐下来驾驶了很长时间。
它的声音听起来如此自然，实在令人惊叹。如果我让某个痴迷燃油车的家伙坐进车里而不作说明，他一定会以为自己坐在一辆汽油车上。
结论
Kia在运动型或GT车型方面并没有悠久而辉煌的历史，这一领域是由集团旗下的Hyundai来主导的。
不过他们也推出过一些不错的车型，比如Cee’d GT以及我们在挪威见过的一些酷炫的ProCeed旅行版。部分性能较强的Stinger GT也在销售中。
这大概也是他们想要定位的市场。位于现代汽车那些亮蓝色线条的下方。相比标准款更为亲民，但对于那些觉得标准款太过保守的人来说依然很有趣。
可惜的是，我认为市场上不会出现太多这类车型。因为它们的价格很高。目前我们还不知道最便宜的两种车型的具体价格，但EV3 GT-Line的价格已经高达569,900挪威克朗。
实际上，它的价格比EV5 GT-Line还要贵10,000挪威克朗。如果想要EV5 GT版本，价格还会再高出100,000挪威克朗！
EV4目前仅以前轮驱动版本推出，GT-Line版本的售价高达549,900挪威克朗。预计这款车型的价格也会大幅上涨。
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文章《起亚GT系列大赏——出色的汽车，但……》最初发表于挪威电动汽车协会网站。