起亚推出采用800伏技术的更大型电动厢式车PV7
Kia在IAA Transportation车展上推出了PV7。与PV5相比，这款属于PBV战略的第二款车型不仅在尺寸、载货空间以及电池能量容量方面有所提升，还采用了800伏特技术。PV7预计将于2027年下半年在欧洲上市。
图片来源：Kia
Kia有意进军轻型商用车市场，这一目标早在2024年初公布的“Platform Beyond Vehicle”（PBV）未来战略中就已明确。该战略的首款产品便是小型电动运输车PV5——它既可以作为载客车型（即本文中的试驾报道），也可用于货物运输。
凭借PV7，起亚在电动轻型商用车领域实现了新的提升。起亚从设计理念上对这两款车型做出了如下区分：PV5采用所谓的“开放式箱体”设计，主要注重城市环境中的使用灵活性，而PV7则采用“工具箱式”设计。这款更大的运输车旨在为更苛刻的使用条件及大型应用场景提供更大的载货空间和承载能力。
比PV5大得多
与PV5一样，PV7并非基于知名的E-GMP轿车架构，而是采用专为商业应用设计的新型E-GMP.S（“电动全球模块化服务平台”）架构。
不过，这种共同的基础并不应掩盖两款车型属于不同车级这一事实。PV7的加长版长度为5.35米，宽度为1.995米，高度为1.99米，轴距则为3.50米。作为对比，长款PV5 L2的长度为4.67米，轴距为3米。虽然已宣布推出PV7的较短标准版，但韩国方面尚未公布其尺寸及货厢容积。
两块电池，前置驱动系统作为起步配置
根据不同市场及配置，这款标配前轮驱动的车型最大功率可达200千瓦，扭矩为420牛·米。全轮驱动版本预计将在日后推出。该车型将配备两块采用NMC电池技术的电池，其能量容量分别为71.5千瓦时和96.2千瓦时。对于配备大容量电池的PV7 Cargo，起亚称其续航里程可达约460公里，但这一数据是基于WLTP标准下的内部测试结果——正式认证尚未完成。在公告的国际版本中，起亚同样表示其续航里程超过460公里。
PV5的电池容量现在在43.3千瓦时、51.5千瓦时到71.2千瓦时之间。51.5千瓦时和71.2千瓦时的版本分别拥有89千瓦和120千瓦的功率，扭矩均为250牛米，而43.3千瓦时版本的功率为111千瓦。对于PV5 Cargo车型，配备最大容量电池时，根据WLTP标准其续航里程最高可达416公里。
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800伏特而非400伏特
在充电技术方面也存在另一处差异。这款较小的运输车采用400伏特系统，三块电池从10%充至80%大约需要30分钟。而PV7则采用800伏特架构，可在350千瓦的充电站中约25分钟内将电量从10%提升至80%。起亚并未透露这一时间是否适用于两种不同容量的电池组，也未公布该车的最大直流充电功率。目前关于交流充电功率的信息也同样没有。
该车的独特之处在于其两个充电接口：前端设有一个交流/直流组合接口，可选地，后部还会增加另一个交流接口。据起亚称，PV7是该品牌首款采用此设计的电动车型，旨在为狭窄的停车场和道路充电站节省调头空间。此外，通过V2L功能，该车还能为车内外的230伏插座供电。
容积高达8立方米，载重1.2吨
其增大的外部尺寸在载货能力上体现得尤为明显。符合VDA标准的普通高顶版本，其货厢容积可达6.1立方米，足以容纳多达三个欧洲托盘。而高顶版本则宣称货厢容积可达到8.0立方米。作为对比，PV5 Cargo L2H1的货厢容积为4.42立方米；已宣布推出的高顶版PV5 L2H2的货厢容积则超过5立方米。短款PV5版本L1H1的货厢容积为4.03立方米。
载重方面的提升同样十分显著。起亚称PV7 Cargo的较长版本最大载重为1,165公斤，较短的标准版本则为1,200公斤。而PV5 Cargo的载重则因车身结构、电池及配置不同而在605公斤至800公斤之间——其中载重最高的为配备中等容量51.5千瓦时电池的较短版本基础配置车型，而配备大容量电池及全套配置的较长版本则处于较低水平。以各自的最大载重值相比，PV7的载重提升了50%。至于允许的总重量，起亚目前尚未公布——PV5 Cargo的允许总重量为2,650公斤。
其装载边缘高度为550毫米，明显高于PV5——起亚称后者的侧面装载高度为399毫米，尾部为419毫米。因此，起亚宣传中提到的低装载边缘高度是指更大级别的车型，并非其自身产品线。针对重载需求，还设有可调整车辆控制参数的驾驶模式。该款货运车型提供两座或三座版本。尾部可选装双开门或向上开启的尾门，而三座版本则保留了可贯通式隔板。
Passenger版拥有九个座位
PV7 Passenger是为员工接送、班车服务、租车业务、旅游用途以及家庭用车需求而设计的。在欧洲，该车型可订购最多九个座位的版本，在韩国甚至有十一个座位的选项。
七座版车型 的座椅应能通过长导轨移动并拆卸，而九座版则可提供带或不带第四排座椅的版本。通过这种方式，起亚将PV7在载客方面定位在PV5之上，因为后者在国内市场的版本最多只有七座。
图片来源：起亚
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驾驶舱内配备了基于Android Automotive OS的Pleos Connect信息娱乐系统，该系统拥有开放的应用市场、空中升级功能以及Gleo AI语音助手。此外还配有12.9英寸和14.6英寸的显示屏。针对企业客户，起亚以“Business Solutions”为名提供了车队管理系统、车辆数据互联接口以及用于预测性诊断和维护的运行时间监测服务。
可模块化车身，支持23种配置
从长远来看，PV7的车型阵容将扩展至23种不同版本。其中包括三种标准货厢版、长顶版和高顶版，两种乘用版，一种底盘驾驶室版以及多种改装车型。得益于模块化车身架构——灵活车身系统（FBS），才能实现如此多样的车型选择，该系统允许在标准化的车辆结构基础上开发出不同的车身版本、衍生型号及改装车型。
在汉诺威的展台上，韩国厂商最初仅展示了PV7的三种版本——一款长版的PV7 Passenger以及两款长版的PV7 Cargo。不过，起亚并未带来所提及的高顶版本，目前仅宣布过的标准版也同样没有展出。PV7的售价尚未公布，而针对德国市场的最终技术参数，起亚也打算在产品上市前再予以披露。
除了PV5和PV7之外，该车系的产品阵容还将进一步扩展。预计2029年将会推出更大的PV9，作为PBV系列的下一个成员。
_来源：电子邮件信息_，kia.com