起亚PV7在2026年国际汽车展上首次亮相。这款800伏特、WLTP续航里程达460公里的电动厢式车。
起亚在汉诺威展示了PV7车型，这是继较小的PV5之后的第二款PBV系列汽车。该车采用800伏电压系统，电池容量达96.2千瓦时，从10%充至80%大约需要20分钟，而Cargo Long Range版本的WLTP续航里程可达460公里。
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这不仅对商用车队而言是重要的首发产品。起亚试图以超越单纯大型后部货箱的电动厢式车形式进入这一市场。
PV7比PV5更大、更强劲，实用性也更高
PV7将提供货运版和乘用版两种形式。在货运版本中，其载货空间可达8.0立方米，承重1200公斤，还能承载3个欧标托盘。装载门槛高度为550毫米，从理论上看非常适合快递、维修服务及本地物流行业使用。
Kia还提供了一些实用的解决方案。包括双开门或掀背式后门、可倾斜的隔板，以及Smart Walk Away系统——当驾驶员带着钥匙离开时，该系统会自动关闭并锁上滑动式侧门。这些功能看似微不足道，但在城市驾驶中却能带来很大便利。
在全球市场，这款车型可容纳7人、8人或9人。车内还将配备可滑动且可拆卸的座椅、后排空调以及功率高达100瓦的USB-C接口。因此，它更像是接送工具或酒店用车，而非传统风格的家庭迷你货车。
800伏特、两个充电接口以及460公里的WLTP续航里程
从技术层面来看，最值得关注的是专为PBV设计的E-GMP.S平台。Kia称其采用800伏特架构，最大功率可达200千瓦，扭矩为420牛米，且仅提供前轮驱动。未来还将推出四轮驱动版本。
电池将有两种规格：71.5千瓦时和96.2千瓦时，均采用NCM化学体系。PV7 Cargo Long Range的WLTP标准下最高宣称续航里程超过460公里。与往常一样，对于载货且处于冬季条件下的货车，其WLTP数据需谨慎对待，实际续航会更多地受车辆结构、行驶速度以及货箱载重的影响。
Kia宣称在350千瓦的直流快充桩上，大约20分钟即可将电池电量从10%充至80%。这个时间确实很快，但仍有提升空间。要让这样的厢式车真正实现理想的续航表现，仅靠800伏的架构是不够的，还需要性能优异的电池以及高效的冷却系统，这些都需要通过实际测试来验证。
一个有趣的设计比所谓的AI营销更值得关注——PV7配备了两个充电接口，前端为AC/DC接口，后端可选装AC接口。对于那些经常需要侧靠墙壁、柱子或坡道停放的货车来说，这样的设计确实非常实用。
Kia计划推出23种版本，2027年在波兰上市
PV7系列预计将发展到23种不同版本。目前已宣布推出紧凑型、加长型、高顶型以及可加装货箱的底盘驾驶室版本。这正是正确的发展方向，因为如果没有多种配置选择，就难以在商用车市场赢得客户。相比之下，大众ID. Buzz Cargo更偏向于生活化设计而非工作用途。
此外，它还配备了基于Android Automotive OS的Pleos Connect系统、OTA升级功能、Gleo AI语音助手、V2L功能以及可访问API的商用车管理工具。这些听起来像是2026年的必备配置清单，但实际上对于商用车而言，车队管理、维护以及车辆正常运行时间比屏幕上的华丽动画更为重要。
该车型在波兰的预购将于2027年第二季度开始，而欧洲的生产则将在2027年夏季启动。目前尚未公布波兰市场的价格。而这正是当下最缺失的信息，因为在电动商用车领域，决定其价值的是总拥有成本，而非屏幕数量。
我正在测试PV5，评测很快就会发布。可以说，我对它非常满意，因此对驾驶PV7充满期待。如果起亚的定价合理，这款车有望成为欧洲最有趣的商务电动厢式车之一。大家认为，PV7 Cargo的定价应定在多少才能在波兰市场具有竞争力？
参数
起亚PV7
平台
E-GMP.S
架构电压
800 V
电池
71.5 kWh或96.2 kWh
电池化学成分
NCM
最大功率
高达200 kW
扭矩
420 Nm
驱动方式
前驱，后续将提供四驱
续航里程
WLTP标准下可达460公里
直流快充
20分钟内可从10%充至80%，充电功率达350 kW
充电接口
前部为AC/DC接口，后部可选装AC接口
V2L功能
支持
载货空间
可达8.0立方米
载重
最高1200公斤
欧标托盘
最多3个
装载门槛高度
550毫米
乘员版本
7座、8座或9座
波兰
2027年第二季度开始预售
欧洲
2027年夏季开始生产
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