起亚确定了转型时间表：预计到2030年在欧洲销售的电动汽车数量将超过燃油车。

Kia逐渐看到电动汽车成为其在欧洲销售主力产品的时刻即将到来。Kia欧洲区运营总监Sjoerd Knipping预计这一变化将在2030年实现，其背后支撑是日益丰富的产品阵容以及更多价格更为亲民的电动车型选择。

这一预测针对的是该品牌在欧洲自身的销售情况。这一点很重要，因为不同国家及不同制造商的电动汽车普及速度仍存在很大差异。以Kia为例，其电动汽车在上半年已占据欧洲总销量的30%以上，而在德国这一比例更是达到了约42%。

在采访中，克尼平指出了推动需求增长的几个因素：更多样的车型选择、燃油价格上升以及政府推出的购车补贴计划。除此之外还有一个关键因素：能够找到既符合家庭预算又满足日常需求的汽车。

Kia EV3目前是该品牌销量最高的电动车型。不过，这位高管认为定位稍低一级的EV2也起着至关重要的作用，它的目标受众是那些觉得现有车型价格过高的消费者。

其理念不仅限于提供一款用于城市出行的小型汽车。起亚希望这款价格亲民的紧凑型电动车能成为家庭的主要用车，具备足够的空间和续航能力，既能满足日常出行需求，也能应对长途旅行。

价格与续航能力将决定发展节奏

据克尼平称，EV2的订单量超出了该公司的预期。其中值得注意的一点是电池容量较小的版本也受到了热烈欢迎，他认为这表明人们对现有电动车的续航能力更有信心。

对于西班牙的消费者而言，起亚公布的数据显示，配备42.2千瓦时电池的EV2在WLTP标准下的续航里程可达317公里，而61千瓦时电池版本的续航里程则根据配置不同可达453公里。该品牌称，根据版本不同，电池从10%充至80%大约需要29到30分钟。

在两种电池之间做出选择会直接影响预算。那些可以在家中充电且主要进行日常通勤的人，可能会觉得基础版本已经足够。而对于经常出行的人来说，更大容量的电池能让他们在途中有更长的续航时间。无论如何，官方公布的续航里程不应与在高速公路上行驶时的实际续航相混淆。

Knipping认为价格仍是阻碍电动汽车更广泛普及的主要因素之一。他预计，随着电动汽车与燃油车之间的差距缩小，这一状况将会加快改变。增加产品供应固然有帮助，但这些产品必须对越来越多的家庭来说在经济上可负担得起。

在西班牙，这个问题尤为重要：初始付款金额、安装家用充电设备的可行性以及补贴政策都是决定购买因素。如果优惠价格需要贷款、额外支付另一辆车的费用或扣除补贴，那也无法完全反映真实情况。为了比较不同选择，重要的是要了解最终需要支付多少费用以及是在何种条件下支付的。

这位高管还对快速充电提出了一个有趣的见解。在各方竞相宣称更高功率的背景下，他强调了在整个充电过程中保持高功率的重要性。他在采访中提到EV3的最高功率可达128千瓦，EV2则为118千瓦，但他坚持认为真正有意义的是车辆从10%电量充至80%所需的时间。

对于那些将车辆用于出行的人来说，这确实是一个实际的区别。即便能短暂达到高功率峰值，但如果之后功率迅速下降，也无法保证充电时间会更短。电池组容量、温度以及充电曲线同样会影响车辆需要连接充电的时间。

在讨论中，挪威被作为电动汽车已占据新车注册市场主导地位的典型例子。克尼平将这一结果归因于经济激励、实际优势以及完善的充电基础设施的结合。同时他也承认，每个欧洲市场都有其特殊性，不能简单地将同一套方案应用到所有国家。

只要仍有需求，起亚将继续提供混合动力车、可充电混合动力车以及其他类型的发动机车型。而那些配备燃烧引擎作为辅助发电装置的长续航电动汽车，目前并不在该公司高管的优先发展清单之中。

实现增长的策略包括扩大EV2的客户群、推出全轮驱动版本以丰富产品线，以及增加GT运动版。这些举措针对不同的消费者群体，但目标一致：让电动车型不再只是该品牌中的小众选择。克尼平预计这一变化将在2030年实现；价格与使用便捷性将是实现目标的关键因素。