起亚K4是一款具有传统风格的家用轿车，设计十分合理。
在以SUV为主导的市场中，起亚K4让我们想起为何一款优秀的紧凑型家用车依然具有极高的实用价值。
起亚K4 GT-Line
7/10
有些汽车靠数据参数来吸引人，有些则依靠设计。起亚K4的追求更为简单且成功：在真正重要的方面做到出色。
优点
调校出色的底盘
符合人体工学的设计
丰富的标准配置
出色的舒适性与操控性平衡
缺点
燃油消耗较高
行李箱容积较小
经济模式过于保守
尽管几乎整个汽车行业都在努力让我们相信，下一代汽车必须是SUV、电动车，或者最好是两者兼备，但起亚却选择了不同的道路。新款K4将取代Ceed，而且不会采用插电式混合动力或电动发动机，仅使用汽油引擎。
乍看之下，这似乎是个奇怪的决定。毕竟，我们谈论的可是同一家在电动汽车领域投入了数十亿欧元、如今已是电动汽车领域的领军品牌的公司。
不过，起亚明白，尽管大家都在谈论电气化趋势，但仍有成千上万的驾驶员需要长途驾驶、住在没有充电条件的公寓里，或者干脆不想更换技术平台。对于这些客户来说，一台优秀的汽油车依然非常实用。
而这就是起亚K4的用武之地。为了了解这种“传统风格”的车型是否仍有价值，我亲自驾驶了配备双离合自动变速箱的115马力1.0 T-GDi版本，体验了好几天。
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一款不愿被忽视的家用轿车
近年来，起亚已从打造风格低调内敛的车型，转向塑造令人过目难忘的形象，并能以极为巧妙的方式融合攻击性与运动感。低矮宽大的起亚K4便是绝佳例证。
“对立统一”设计理念的影响体现在车身的几乎每一个角度。源自该品牌电动车型系列的“星图”灯光设计，使其在视觉上更接近该品牌的电动车款；而富有层次感的表面以及极为垂直的前脸，则为其赋予了独特的个性。
同时，其较低的车高——仅1.44米——有助于保持优雅的轮廓，这与如今几乎所有SUV都采用的较高车身设计截然不同。
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在简化的前提下实现现代化
这是汽车行业一个令人担忧的趋势。屏幕越多，汽车似乎就越不直观易用。
幸运的是，起亚尚未完全陷入这种诱惑。K4的内饰明显具有现代感，以各种屏幕为主，但好在它仍在我们日常会使用的功能上保留了实体控制按钮。这看似是个小细节，但只需驾驶几公里就能体会到其中的差别。
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空调系统依然易于操作，方向盘上的控制按钮位于我们预期的位置，几乎所有功能都十分直观。这是一款无需驾驶员学习新操作方式的汽车。
驾驶姿势也值得称赞。我们坐得相对较低，就像在传统掀背车里一样，这有助于增强与汽车的连接感。更出色的是，这款GT-Line版本的座椅在舒适性与侧向支撑之间取得了良好的平衡。
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在品质方面，车内下部自然使用了更硬质的塑料，这在同级别车型中十分常见。不过，我们实际接触到的表面具有不错的触感品质以及扎实的组装工艺，体现了起亚近年来的进步。
最后说说后排空间，得益于较大的轴距，两名成年人可以舒适地乘坐，但仅328升的行李空间使得人们在出行时需要重新考虑携带多少行李。
表现不错但略显不足
1.0 T-GDi三缸发动机所输出的115马力在参数上并不出众，但足以让K4轻松行驶。
双离合自动变速箱也为此做出了贡献。换挡速度快且平顺，而且在大多数情况下发动机都能保持在最佳工作区间。
这种例外情况被称为“回声模式”。在这种设定下，降低能耗显然是首要目标，双离合变速箱会进入一种极为保守的自动模式。降档动作迟缓，油门响应变得迟钝，K4便变成了一辆过于保守的汽车。解决办法？直接忽略这种模式。
因为即便选择了该模式，其油耗表现也并不出色。在混合路况下，油耗很容易超过7.0升/100公里；而在城市道路中，对于一台仅1升排量的发动机而言，7.7升/100公里的油耗出现频率实在过高。
在高速公路上，以120公里/小时的速度稳定行驶时，车载电脑显示的油耗在5.5到6升/100公里之间，这个数值稍好一些，但仍然远未达到理想水平，尤其是考虑到这其实是一台配备轻混系统的小型三缸发动机。
探索您的下一款汽车：
把它开进弯道里吧。
虽然其动力表现从未令人惊艳，发动机也仅能做到及格水平，但它的底盘却值得毫无保留的赞誉。K4从最初的几公里行驶就开始让人充满信心——前轮能牢牢抓地，悬挂系统能有效控制车身的晃动，总体而言，它所展现的稳固性通常是我们在更高阶车型中才会看到的。
它并非伪装成GTI的车型，但也不是装了轮子的家用电器。当连续面对多个弯道时，这款底盘的表现极为令人满意：它让我们能更充分地探索每个弯道，在不牺牲舒适性的前提下提供足够的反馈，还能实现大多数SUV根本无法达到的平衡。
其转向系统也值得称赞，尤其是在操控时能够提供恰到好处的手感，而不会显得过于沉重。
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Kia将K4定位在了恰到好处的位置。它既不想成为该细分市场中最便宜的选择，也不想成为最高端的选项，而是力求提供均衡的产品组合，包括出色的制造质量、丰富的配置以及市场上最优质的保修服务之一。
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其35,000欧元的售价处于该细分市场的平均水平，但如果考虑到Kia常见的促销活动，其实只需略多于一款B级SUV的价格就能买到这样的K4。这样我们得到的不仅是一款性能出色且配置齐全的汽车，更让我们意识到驾驶并不一定只是从A点前往B点而已。
例如，以本文发表时的优惠活动来看，起亚K4的售价约为3万欧元。
起亚K4 GT-Line
7/10
总体而言，起亚K4凭借出色的均衡性打动了我。它既不是最快的，也不是最省油的，但性能相当稳定，很难找到它的缺点。它舒适、实用、易于操作，富有个性，驾驶起来甚至相当有趣。在几乎所有车型都趋向于SUV的市场中，优秀的紧凑型家用车依然有生存空间。
优点
调校出色的底盘
符合人体工学的设计
丰富的标准配置
出色的舒适性与操控性平衡
缺点
较高的油耗
行李厢容积较小
经济模式过于保守
基础版售价：35,000欧元
保险费：111欧元
欧洲NCAP评级：
5/5
35,550欧元
测试车单价
发动机结构：3缸直列式
排量：998立方厘米
发动机位置：前置横向布局
点火方式：直喷、涡轮增压、中冷器
气门配置：每缸4气门；共12气门
功率：
6000转/分钟时可达115马力
扭矩：
2000至3000转/分钟时为200牛·米
驱动方式：前轮驱动
变速箱：7速自动变速箱
长度：4440毫米
宽度：1850毫米
高度：1435毫米
轴距：2720毫米
行李箱容积：328升
轮毂/轮胎：225/45 R17
重量：1495千克
平均油耗：5.7升/100公里
二氧化碳排放量：130克/公里
最高时速：186公里/小时
0-100公里/小时加速时间：＞12.3秒
配备功能：
防盗装置与警报系统
驾驶员注意力警示系统
高光辅助系统
双区自动空调
车道保持辅助系统
具备起步功能的智能巡航控制
停车辅助摄像头
坡道辅助控制
前后倒车传感器
方向盘踏板
光线与雨量传感器
驾驶模式选择
配备12.3英寸屏幕的娱乐信息系统
Android Auto与Apple CarPlay功能
智能手机无线充电器
4个USB-C接口
带电动调节功能及腰部支撑的驾驶座椅
前排座椅加热功能
LED车内照明系统
运动型踏板
采用“冰块”光影设计的LED前大灯
17英寸轻合金轮毂
电动调节且可加热的电动后视镜
深色后窗玻璃
“晨雾”金属漆：550欧元