起亚推出采用800伏技术的更大款PV7电动厢式车
Kia在IAA Transportation车展上推出了PV7。作为PBV战略的第二款产品，与PV5相比，它不仅在尺寸、载货空间和电池能量密度方面有所提升，还采用了800伏特技术。PV7预计将于2027年下半年在欧洲上市。
图片来源：Kia
自2024年初推出“超越车辆的平台”（PBV）未来战略以来，Kia进军轻型商用车市场的意图就已十分明确。第一步便是推出小型电动厢式车PV5——它既可以作为载客车型（详见我们的试驾报告），也可用于货物运输。
凭借PV7，起亚在电动轻型商用车领域实现了更高阶的跨越。起亚从概念上将这两款车型区分开来：PV5采用所谓的“开放式货箱”设计，主要侧重城市环境下的使用灵活性；而PV7则采用“工具箱式”设计。这款更大的厢式车旨在为更高要求的应用场景及大规模运营提供更充足的载货空间和承载能力。
比PV5大得多
与PV5一样，PV7并非基于常见的E-GMP轿车架构，而是采用了专为商业应用定制的全新E-GMP.S（“电动全球模块化服务平台”）架构。
然而，这一共享平台不应掩盖两款车型分属不同车型类别这一事实。PV7的长轴版本长度为5.35米，宽度为1.995米，高度为1.99米，轴距则为3.50米。相比之下，长轴版的PV5 L2长度为4.67米，轴距为3米。虽然已宣布推出更短的PV7标准版，但这家韩国公司尚未公布其尺寸或载货空间数据。
两块电池，上市时采用前轮驱动
根据不同市场及配置，标准的前轮驱动版本最大功率可达200千瓦，扭矩为420牛·米。全轮驱动版本预计将在日后推出。这些动力系统将搭配两块采用NMC电池技术的电池，其能量容量分别为71.5千瓦时和96.2千瓦时。对于配备更大电池的PV7 Cargo车型，起亚根据WLTP标准进行的内部测试显示其续航里程可达约460公里——目前该车型尚未获得相关认证。在公告的国际版本中，起亚也声称其续航里程超过460公里。
PV5现在提供的电池容量分别为43.3千瓦时、51.5千瓦时和71.2千瓦时。51.5千瓦时和71.2千瓦时的版本分别能输出89千瓦和120千瓦的功率，扭矩均为250牛·米，而43.3千瓦时版本的功率则为111千瓦。根据WLTP标准，配备最大容量电池的PV5 Cargo的最大续航里程为416公里。
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800伏特，而非400伏特
充电技术方面还有另一处差异。这款小型厢式车的电压为400伏，三块电池从10%充至80%大约需要30分钟。PV7则采用800伏的架构，据称在350千瓦的充电站中可从10%充至80%仅需约25分钟。起亚尚未透露这一时间是否适用于两种不同容量的电池，也未明确说明该车的最大直流充电功率。至于交流充电功率，目前也还没有相关细节。
该车的特色在于拥有两个充电接口：前面是一个集交流/直流功能于一体的接口，后面还可选装另一个交流接口。据起亚称，PV7是该品牌首款采用此设计的电动汽车，旨在节省狭窄停车场及路边充电站内的操作空间。此外，该车还可通过V2L（车辆对负载）功能在车内及车外提供230伏的电源插座。
容积高达8立方米，载重可达1.2吨
在货运版本中，其加大的外部尺寸尤为明显。根据VDA标准，这款标准车高且轴距较长的版本可提供多达6.1立方米的载货空间，足以容纳三个欧标托盘。高车顶版本据称可提供多达8.0立方米的载货空间。相比之下，PV5 Cargo L2H1的载货空间为4.42立方米，而早已公布的带高车顶的PV5 L2H2则拥有超过5立方米的载货空间。短轴距的PV5 L1H1版本载货空间为4.03立方米。
载货量的提升同样显著。起亚称，长轴距版的PV7 Cargo最大载货量为1,165公斤，而短轴距的标准版则为1,200公斤。对于PV5 Cargo而言，其载货量会根据车身结构、电池及配置的不同在605公斤到800公斤之间变化——最佳数值为配备中容量51.5千瓦时电池的短轴距基础版，而搭载大容量电池及全套配置的长轴距版的载货量则处于较低水平。与各自的最大值相比，PV7的载货量提升了50%。起亚尚未公布其允许的总车辆重量——PV5 Cargo的该数值为2,650公斤。
其装载边缘高度为550毫米，明显高于PV5的侧面399毫米和后部419毫米的数值。因此，起亚宣称该车型装载边缘较低的说法实际上是指更大级别的车辆，而非其自身的产品系列。针对重载货物，该车型还配备了一种可根据载荷调整车辆控制参数的驾驶模式。Cargo版本提供两座或三座配置。尾部设计上可选择双门或向上开启的尾门；三座版本则配有可让货物直接通过的隔板。
乘客版配备九个座位
PV7 Passenger专为人员运输、接驳服务、租车业务、旅游用途以及家庭用车而设计。在欧洲市场，该车型将提供最多九个座位的配置；而在韩国市场，则会推出拥有十一个座位的全长版本。
在七座版本中，座椅据说可在长导轨上滑动且可拆卸，而九座版本则提供有第四排座椅与无第四排座椅两种选择。这使得PV7在载客能力上优于PV5，因为后者在该国的销售车型仅限于最多七座的版本。
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在驾驶舱中，基于Android Automotive OS的Pleos Connect信息娱乐系统拥有开放的应用市场、空中升级功能以及Gleo AI语音助手。该系统还配备了12.9英寸和14.6英寸的显示屏。针对商业客户，起亚以“Business Solutions”为名提供了车队管理系统、车联网数据接口以及用于预测性诊断和维护的运行时间服务。
可打造23种车型的模块化车身
从长远来看，PV7系列预计将发展出共计23种不同版本。其中包括三种货运版（标准型、加长型和高顶型）、两种乘用版、一种底盘驾驶室车型以及多种改装版本。这种多样性得益于灵活车身系统（FBS），这是一种模块化车身架构，能够在标准化的车辆基础上开发出不同的车身款式、衍生型号及改装版本。
在汉诺威车展的展台上，这家韩国公司最初仅展示了三种PV7版本——一款长轴距的PV7乘用版以及两款长轴距的PV7货运版。不过，此前仅宣布过的高顶版本和标准版本并未展出。PV7的售价尚未公布。起亚还打算在车型上市前不久才向德国市场提供最终的技术数据。
除了PV5和PV7之外，该车型系列还计划向更高配置进一步扩展。2029年，PBV家族的下一款车型——体积更大的PV9早已被宣布推出。
_来源：电子邮件信息_，kia.com