起亚EV2、问界X9和奥迪Q7均获得了五颗星。欧洲新车安全评鉴组织更偏爱按钮式操控。

2026年10月12日，Euro NCAP公布了根据新测试标准对奥迪Q7、起亚EV2以及小鹏X9的测试结果。这三款车均获得了5颗星，但在基本功能操作方面的评分差异巨大：奥迪的得分为90%，而小鹏仅为20%。

从2026年起，Euro NCAP不仅会检测碰撞保护性能和ADAS系统的功能表现，在“安全驾驶”评估项目中还会考察驾驶员是否能够直接操作转向灯、雨刷、雾灯、示宽灯、喇叭以及eCall功能。该机构更倾向于实体按钮和旋钮，因为通过屏幕查找功能会更容易让驾驶员分心。

奥迪回归物理按钮，小鹏仍依赖屏幕

新款奥迪Q7在操控方面获得了90分：基础功能全得满分，舒适性与娱乐系统则获得80分。按钮和旋钮清晰可见、易于操作，无需在屏幕上费力寻找即可使用。这体现了大众集团明显的改进，此前该品牌恰恰因取消实体操控元件而受到批评。

Q7在正面碰撞、侧面碰撞以及撞击柱时的乘员保护表现也获得了良好评价。车道保持系统会根据驾驶员的注意力程度调整敏感度——当驾驶员注视道路时，系统的警告和干预会更为温和。

Kia EV2在实现基本功能方面表现也不错，不过Euro NCAP并未在公告中给出具体的百分比评分。其能够获得5颗星的评价，得益于出色的碰撞防护系统以及驾驶员监控系统。车道保持辅助功能会根据驾驶员是否专注来调整反应的力度与时机。

XPENG X9则采取了相反的设计思路。这款大型电动MPV将许多功能集中到了中控屏幕上，因此其在基本操控方面的评分仅为20%。不过它在避撞性能和事故后的安全表现十分出色，才得以获得5颗星的评价。

速度辅助功能也存在问题。在欧陆道路上行驶2000公里期间，该系统难以应对各种特殊路况限制，比如雨天或涉及卡车时的限制。当交通标志无法识别时，它也无法满足显示最新检测到的限速值并给出明确警告的要求。

Euro NCAP项目负责人Aled Williams博士直截了当地总结道：“尽管欧洲消费者给出了极其负面的评价，XPENG仍坚持所有信息都必须显示在触摸屏上的原则。我们赞赏奥迪和起亚采取了更为理智的做法。”

新测试标准让各车企差异显著

在已根据2026年标准进行评估的车型中，宝马iX3的操控性获得了100分，Cupra Raval和吉利E2则均为80分。榜单末尾的是Zeekr 7GT和Aion UT，得分仅为20%，而Leapmotor B05的得分为0分。在众多中国车企中，吉利是个例外，因为它能够与那些评分较高的欧洲车型相媲美。

在同一轮评估中，比亚迪Shark也获得了五颗星，但这是基于2025年的评分。该成绩来自澳新NCAP的测试，并补充了欧标NCAP中关于前置障碍物碰撞及撞击护栏的测试。这款皮卡因侧气帘开启方式不当而扣分，但由于其出色的碰撞防护性能和防撞系统，依然保持了五颗星的评价。

Mazda 2 Hybrid在2025款车型中仍保持与同款的丰田Yaris相同的4星评级。因此，在将这些评分与Q7、EV2和X9简单比较时需格外谨慎。星级看起来可能相似，但评估标准已不再相同。

LovEV新闻简报

想要更多此类内容？

立即注册——新闻简报推出后我们会发送每周精选摘要。