起亚EV2在Motor.no的测试中再度展现出出色的续航表现。42.2千瓦时版本的续航里程为325公里，而61千瓦时版本的续航里程则高达428公里。

起亚宣称，在良好行驶条件下，其EV2的实际续航里程超过了WLTP测试标准所给出的数值，这一结果由NAF/Motor.no进行验证。配备42.2（约40）千瓦时电池的起亚EV2实际续航里程为325公里，而根据WLTP标准，该配置的续航里程应为308公里，实际表现达到标准的105.4%。配备61（约58）千瓦时电池的起亚EV2 Long Range版本同样如此，其实际续航里程为428公里，达到标准的103.6%，而GT-Line版本配备19英寸轮毂，其标准续航里程仅为413公里。

起亚EV2的实际续航里程优于预期

测试在挪威进行，当时天气极为良好，且对车速限制的监管十分严格，因此许多汽车的测试成绩接近或优于WLTP标准所给出的数值。排名榜首的宝马iX3也不例外。此外，电动汽车的驾驶者们还知道，在理想条件下——气温在12至20摄氏度之间，这样无需为电池加热或降温，再加上阳光充足且行驶环境平稳——超越WLTP标准是完全有可能的。尽管如此，起亚EV2的测试成绩依然令人欣喜，甚至可以说是超出了预期。

/下文：起亚EV2的参数及不同版本对应的轮毂尺寸/

首先：即便电池容量较小的版本，其续航里程也远超预期，这对于那些购买电动车且十分注重成本的人而言是个重要优势。我们可以很容易地算出，在起售价为99,900兹罗提的Earth版本中，良好条件下的每1公里实际续航需要支付307兹罗提。这与电动自行车类似，只不过在EV2上这些费用不会直接体现在使用成本上，我们一次充电就能行驶更远、速度更快。而参与同一测试的、配备大电池的GT-Line版本价格更高，为每公里367兹罗提。

其次，配备大电池的Kia EV2 GT-Line在零下30摄氏度的严寒环境中，续航里程仅下降了25%，仍能行驶310.6公里。这一成绩相当出色。考虑到新年前夜奥斯特罗达附近发生的严重交通堵塞，当时所有车辆都因暴风雪而陷入拥堵，不难推断，如果在华沙为这样的汽车充满电，它仍会剩下31%的电池电量。这样一来，它可以在严寒中停放10小时，之后仍能轻松抵达奥斯特罗达附近或周边的任何充电站（有6千瓦时的“可用”电量）。

第三：即便与竞争对手相比，起亚EV2的表现也相当出色。由于这两款车属于同一细分市场，我们便着手计算购买大众ID. Polo与EV2相比的性价比。出于对起亚极不公平的考虑，我们假设ID. Polo在夏季测试中也能达到103.6%的WLTP续航里程，因为在此次实验中还没有任何基于MEB+平台的车型参与测试[为时过早，这些车尚未上市——编者注]。如果按照WLTP标准，大众ID. Polo的续航里程为454公里，那么它的实际续航可达470公里。这意味着每行驶1公里需要花费328兹罗提，而EV2的实际成本则为每公里307兹罗提。在类似的折扣政策下，基于实际测试结果，起亚EV2提供了更高的性能与价格比。

《Elektrowozu》编辑部备注：在WLTP续航里程与实际续航里程的比值方面，小鹏X9的表现与Kia EV2类似。这款车或许很适合《Elektrowozu》的编辑或其他认为家庭力量很重要的人，但我们认为，小鹏在决定将这款厢式车引入欧洲时，似乎没有仔细研究过Kia EV9和现代Ioniqa 9在欧州的销售数据。

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