起亚EV2 Earth：与起亚这款紧凑型电动车的两周体验

让普通大众也能使用电动汽车，依然是汽车行业面临的终极挑战。其他制造商往往只承诺未来会推出价格合理且实用的电动车型，而起亚则已通过EV2在实现车队电动化方面迈出了下一步。我们的测试揭示了这款韩国小型汽车相比其他紧凑型电动车更具优势之处。

从外观上看，EV2并无令人惊喜之处——它与更大的兄弟车型EV3到EV9风格一致。锐利的线条让EV2呈现出方盒子般的造型，几乎就像一辆搬家货车。对于其尺寸而言，它的车身高度出人意料地高，看起来比实际要大得多。前后保险杠以及车底护板在哑光银色的车身上格外醒目，轮拱也显得十分厚实。不过EV2并不显得过于激进，它只是一款迷人的紧凑型汽车，相比同级别的许多其他车型，它更值得被认真对待。

经验证的起亚内饰

车内依然延续了起亚典型的设计风格。方向盘、驾驶舱以及仪表盘都是其他车型中常见的配置——这无疑是个优点。其显示屏组合与方向盘设计与EV6、EV9等高端车型相同。起亚在这一点上的连贯性也很吸引人，因为它让EV2显得与众不同：同级别许多中国品牌的车型看起来千篇一律，但起亚却独树一帜。在这个价格区间内，大量使用硬塑料还能被谅解，尤其是考虑到其出色的制造质量。

图片提供：Robin Engelhardt

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该车的许多设计都十分巧妙，按钮数量也安排得恰到好处。驾驶舱布局简洁，但最重要的功能仍配备了实体按钮。起亚在屏幕下方的快捷键栏以及气候控制方面的表现，优于其他品牌常见的纯触摸式解决方案。

软件系统显得有些过时且复杂。部分设置难以找到，语音控制也几乎起不到作用。虽然有Amazon Music，但没有Spotify，而且导航系统的筛选功能和选项质量远未达到行业标准。

不过，标配无线Android Auto和Apple CarPlay功能在一定程度上弥补了这些缺陷——尤其是考虑到其价格。另一个优点是高度的可定制性：用户可以为不同按钮分配特定功能，从而避免繁琐的菜单操作。

配备五个USB-C接口、一个无线充电板以及两个12伏插座，即便满载乘客也不会出现电力不足的情况。当然，它还具备车辆向负载供电的功能。

你需要多大的空间？

可单独调节的后排座椅设计简洁却极为实用。根据不同的配置，它可以将EV2变成三种不同的车型：将后排长椅向前推且靠背竖起时，它就变成了一款拥有超大后备箱的2+2座车型。儿童在后排仍有足够的空间，但成人则不然——至少无法舒适地乘坐。不过，这种布局能提供充足的行李空间，婴儿车甚至六箱饮料都能轻松放置。

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如果将座椅完全向后滑动并调直靠背，就能获得一个舒适放松的坐姿，头部和腿部都有足够的空间——几乎就像乘坐司机驾驶的豪华轿车。但缺点是后备箱容积会减小，在这种配置下无法携带太多行李。

第三，它还提供了众多中间档位。各个座椅的滑动和折叠选项可以组合出无数种方式。

该车配有两个ISOFIX固定点、三个扶手（驾驶员座位除外），甚至还有一个迷你后备箱——不过只能放充电线。就容积而言，当座椅处于直立状态时后备箱最大容量为403升，而座椅折叠后则可达到1,200升。起亚为这款智能后排座椅收取450欧元的附加费；标准版本则是不可滑动的、60:40比例可折叠的五座长椅。

出色的驾驶动态与驾驶辅助系统

对于这类尺寸的车型而言，EV2的驾驶动态极为稳定。它在舒适性与路面反馈之间取得了完美平衡，同时具备响应迅速的方向盘和踏板。其能量回收方式也相当多样：除了四档模式（从0到3）外，还有i-Pedal模式（可通过单踏板实现减速直至停止），以及一种利用雷达根据与前车的距离自动调整能量回收强度的自动模式。

转向辅助系统与自适应巡航控制的表现甚至达到了几年前还只能被称为“高端级”的水准。EV2能够完美保持车道与车距，自动变道功能也几乎毫无问题。在长途驾驶中，这些辅助系统能真正减轻驾驶负担，而由于采用了电容式方向盘，无需不断用力操控——轻轻一触即可让车辆知道驾驶员仍在掌控之中。

该车还配备了360度摄像头，驾驶时也可使用后视摄像头。当后备箱装满物品导致传统后视镜被遮挡时，这一功能尤为实用。唯一的缺点是它没有紧急通道功能，而韩国版本的车型却固执地拒绝提供这一功能。

充电与能耗：同级别中的佼佼者

由于EV2的造型较为方正，起初我们对其能耗表现持悲观态度，因为它并不具备理想的空气动力学设计。然而实际测试结果却给了我们惊喜——尽管行驶中高速公路占比很高、加速性能强劲且处于秋季低温环境下，1,000多公里的测试里程后平均能耗仅为19.6千瓦时/100公里。

如果将车速限制在120公里/小时以内，能耗可降至17.5千瓦时/100公里。起亚并未正式公布电池的净容量，但根据61千瓦时的总容量推算，其理论续航里程应为350公里。实际上，我们的续航里程轻松超过300公里。在城市道路上，以11.2千瓦时/100公里的能耗即可轻松行驶；即便达到仪表显示的170公里/小时最高时速，能耗也仅略高于30千瓦时/100公里。

其充电性能也完全足够。虽然112千瓦的峰值功率不算特别高，但在电量从10%充至80%期间的平均充电功率接近90千瓦，表现相当不错。制造商宣称的充电时间为30分钟，我们的测试也验证了这一数值。

对于交流充电而言，标准功率为11千瓦，足以在合理时间内为较小容量的电池充满电。若选用可选的22千瓦充电器（需额外支付990欧元），即使是较大容量的电池也能在三个多小时内充满，这使得EV2对那些需要在街头停车的用户极具吸引力。

价格与配置

EV2的基础版本起售价为26,600欧元，即便如此其配置也已相当不错。许多人选择价格更高的“Air”版本，最主要的理由恐怕就是它能配备更大容量的电池。如果想要这一配置，至少需要支付33,490欧元。

图片提供：Robin Engelhardt

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我们测试车辆的配置起售价为35,790欧元，与基础款车型差距较大。除了更大的电池外，它还配备了加热座椅和方向盘、前置储物格、额外的车内LED照明，以及电动座椅调节功能——但仅限于驾驶座；副驾驶座仍需手动调节。

结论

正如其多变的内饰设计一样，起亚还通过定价与配置展现了EV2的广泛吸引力。从配备基础配置的都市代步车到功能齐全、适合长途驾驶的车型，起亚最小的电动车能够满足各种不同的需求。它既能轻松停进城市里的任何停车位，又能以170公里/小时的时速展现出媲美大型车的驾驶性能。

起亚在低端市场也拥有强大的产品阵容，是ID. Polo以及众多中国车型的强劲竞争对手。在汽车行业其他厂商多年来持续动荡之际，起亚却能以稳健务实的态度把很多事情处理得恰到好处。