起亚EV2 Earth：测试中的节能空间奇迹
对于广大消费者而言，电动汽车依然是汽车行业的核心领域。虽然其他制造商往往承诺未来才会推出价格合理且适合日常使用的电动车型，但起亚已通过EV2在其车队电动化进程中迈出了新的一步。我们的测试将揭示这款韩国小型车相比其他同类电动车型有哪些优势。
从外观上看，EV2并无令人惊喜之处，它与更大的EV3至EV9系列车型风格相似，符合预期。硬朗的线条设计让EV2看起来相当方正，几乎就像一个会移动的纸箱。对于其尺寸而言，它的存在感异常强烈，给人的印象比实际体积要大得多。尤为显眼的是前后部的保险杠以及与车身其他部分形成对比的哑光银色门槛。车轮罩也显得十分厚实。尽管如此，EV2并不显得过于激进，只是一款小巧可爱的车型，但相比同级别其他型号，人们更容易认真对待它。
经久耐用的起亚内饰
起亚典型的设计风格在车内也得以延续。方向盘、驾驶舱以及仪表板，这些都与其它车型如出一辙。这其实是个优点，因为类似的显示屏组合和方向盘也出现在EV6和EV9这类高价的豪华车型上。起亚坚持这一设计风格的做法很值得赞赏，因为EV2显得十分独特：同级别的大量中国车型外观都千篇一律，而起亚却能脱颖而出。尽管该车型使用了大量硬质塑料，但在这一价格区间内，再加上无可挑剔的做工，这一点完全可以被谅解。
图片提供：Robin Engelhardt
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其操作设计十分巧妙，按钮数量也安排得恰到好处。驾驶舱不会显得过于拥挤，同时重要功能都配有实体按钮。尤其是屏幕下方的快捷键栏以及空调控制功能， Kia的实现方式比常见的纯触摸屏方案更为出色。
整体而言，软件显得有些陈旧且结构复杂。某些设置需要花费很长时间才能找到，而语音控制也毫无帮助。系统中没有Spotify（但有Amazon Music），在过滤功能和选项方面，导航系统也远不及同类产品。
但由于这里也采用了无线 Android Auto 和 Apple Carplay 标准，这种批评就显得不那么重要了——尤其是考虑到其价格。其可定制性同样值得称赞：用户可以为不同的按键设置自定义功能，从而避免在菜单中进行繁琐的点击操作。
配备五个 USB-C 接口、一个感应式充电盘以及两个 12 伏接口，即便车辆内所有设备同时使用，也不会有人面临电量不足的问题。此外，自然还支持车辆向负载供电功能。
空间大小能有多大？
单独可调节的后排座椅简单却极为出色。根据不同的调节方式，EV2可以变成三种不同的车型：将后排座椅向前推并让靠背竖起，就能得到一个拥有巨大后备箱的2+2座车型。儿童在后面仍有足够的空间，而成人则不再如此——至少不会很舒适。不过这样的布局能让大量行李放入车内，婴儿车毫无问题，甚至六个饮料箱也能轻松放置。
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当把座椅完全向后调并让靠背倾斜时，就能形成一种舒适的放松坐姿，头部和腿部都有足够的空间，几乎让人感觉就像坐在豪华司机座驾上。不过这种奢华的代价是后备箱空间会缩小，因此无法携带太多行李。
第三，它还具备各种中间调节功能。通过不同的移动和折叠方式，可以组合出无数种不同的配置。
ISOFIX接口有两个，扶手有三个（驾驶员座位以外的每个座位各一个），甚至还配有迷你收音机——不过充电线无法再放入其中。以升为单位计算，EV2的行李箱在座椅放平时最多可容纳403升物品，而座椅放倒后则可容纳多达1,200升。对于这款智能后排座椅，起亚要求额外支付450欧元，而标准配置则是不可移动、可60:40比例放倒的五座座椅。
出色的驾驶表现与辅助系统
对于这类级别和尺寸的车型而言，EV2的驾驶表现极为出色。它在舒适性与路面反馈之间取得了完美平衡，转向系统与踏板反应也十分协调。在能量回收方面，用户有丰富的选择：除了四档模式（0至3）之外，还有i-Pedal功能（可通过单踏板驾驶实现逐步减速直至停车），以及一种基于雷达、根据与前车的距离自动调整回收强度的自动模式。这款小型起亚车所配备的转向辅助系统与定速巡航系统，其表现水平在几年前还足以被称为“豪华级”。它能很好地保持车道与车距，自动变道功能也几乎总能顺畅运行。 在长途驾驶中，这些辅助系统确实能大大减轻驾驶负担，而电容式方向盘则避免了持续的手部震动——轻轻触碰即可让车辆知晓驾驶员仍在专注驾驶。此外还配有360度摄像头，倒车摄像头也可在行驶时使用。当后备箱装得满满当当，传统后视镜被遮挡时，这一功能尤为实用。唯一遗憾的是，这家韩国品牌始终不肯配备紧急出口功能。
充电与能耗：同级别中表现不错
其方形的造型让我们对能耗感到悲观，因为EV2并不具备流线型设计。但实际上，它的能耗表现却令我们感到惊喜。尽管行驶中高速公路占比很高、驾驶风格较快且处于秋季气温，但在超过1,000公里的测试里程后，其综合能耗仅为19.6千瓦时/100公里。
如果将车速控制在120公里/小时以内，能耗则降至17.5千瓦时/100公里。起亚并未正式公布电池的净容量，按61千瓦时的总容量计算，理论上其续航里程应为350公里。而在实际测试中，我们轻松实现了300公里以上的续航。在城市道路上，即使以11.2千瓦时/100公里的能耗行驶也毫无问题；即便将车速提升到170公里/小时（根据车速表显示），能耗依然保持在30千瓦时/100公里左右。
充电性能也相当不错，虽然最高功率仅为112千瓦，并不算极高，但在10%到80%的充电区间内，平均充电功率接近90千瓦，表现相当稳健。厂家宣称的充电时间为30分钟，我们的测试结果也与此一致。
交流充电的功率为11千瓦，这一功率至少足以在合理时间内为小型电池充满电。如果选择额外的22千瓦充电器（额外费用为990欧元），即使是大型电池也能在大约三小时内充满，这使得EV2对那些需要将车停在路灯下的用户来说格外有吸引力。
价格与配置
基础版的EV2售价为26,600欧元，配置已经相当不错。对大多数人而言，选择更昂贵的“Air”版本的最重要原因大概是它能配备更大容量的电池。若要选装该电池，至少需要支付33,490欧元。
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我们用于测试的车型配置至少需要35,790欧元，与基础版差距较大。除了大容量电池外，它还配备了座椅和方向盘加热功能、前备箱、更多的车内LED照明以及电动座椅调节功能——不过仅限于驾驶座，副驾驶座仍需手动调节。
总结
正如其可变内部空间所示，起亚在价格与配置方面也表明，EV2是为极为广泛的目标群体设计的。从配置简洁的城市代步车到适合长途驾驶的全面配置版本，人们可以按照自己的需求对起亚最小的电动车进行高度个性化的定制。
它在城市中能轻松停进任何停车位，同时仍能像大型车辆一样以170公里/小时的速度稳定行驶。
起亚在产品线中填补了低端市场，对于ID.Polo以及各种中国车型而言，都是不可小觑的竞争对手。在汽车行业其他企业多年来一直处于动荡之中时，起亚却以稳健从容的态度做对了许多事情。