KBA：德国近30%的新车为电动汽车

在德国的新车注册量中，纯电动汽车的比例再创新高：7月的市场份额达到了29.3%，这一数值超过了此前的任何一个月。如果将插电式混合动力车也计算在内，带有充电接口的汽车的占比更是高达40.7%。

在德国，新车购买者中对电动汽车的青睐程度仍在持续上升：2026年7月所有新车注册量中29.3%的创纪录占比，比一年前高出近60%。因为2025年7月时纯电动汽车的占比仅为18.4%，比现在低10.9个百分点。

根据德国联邦汽车管理局（KBA）的统计，7月德国新注册的纯电动汽车数量为78,609辆。这一数字比2025年7月多了29,995辆，增幅达61.7%。不过相比前一个月6月，这一数字又少了5,448辆。由于7月是重要的假期月份，存在季节性因素影响，因此与同年的6月相比才更具统计参考价值。即便如此，纯电动汽车在市场上的占比仍较6月有所上升——当时纯电动汽车在其他驱动方式中的市场渗透率仅为28.4%。

如果回顾两年前的数据，其发展态势更为惊人：2024年7月，德国仅注册了30,762辆新电动汽车，这一数字甚至还不到2026年7月总量的40%。因此那时的市场占比也低得多，仅为12.9%。

今年7月，插电式混合动力车的数量也与上一年同期相比有所增长：具体而言，有30,609辆插电式混合动力车投入市场，比上个月多了12.5%。其对应的 market占比为12.5%，比去年7月高出约2.2个百分点。

中国制造商正在抢占市场份额

虽然德国汽车工业协会尚未公布有关具体车型及其驱动类型的详细信息，但我们还是可以看看各制造商的情况。在德国，中国新能源汽车厂商（即纯电动汽车、插电式混合动力车以及增程式电动车）对市场份额的争夺仍在持续。其中主要指的是比亚迪、 Leapmotor、MG汽车、小鹏以及极氪这些品牌。

具体而言，仅2026年7月，比亚迪在德国的新车注册量就高达5,240辆。这一数字较上一年同月增长了365.4%，根据德国汽车工业协会的制造商排名显示，其在所有动力类型的新车注册量中所占的市场份额为2.0%。不过比亚迪在自家发布的消息中则较为谦逊，称其市场份额仅为1.95%。这种差异很可能只是四舍五入造成的，因为德国汽车工业协会的表格仅保留小数点后一位数字，而通常情况下会将其四舍五入为2.0%。

比亚迪的私人客户占比达56.3%

同时，比亚迪还提供了KBA公告之外的详细数据：该制造商称2026年7月有2,952辆汽车被私人用户购买，因此私人客户占比达到了56.3%。作为对比，在整个市场中这一比例通常仅约为三分之一，而大约三分之二的汽车为商业用途（公务车、服务用车、租赁车、展示车等）。此外，比亚迪还提前公布了KBA将于下周初发布的车型销售数据：根据这些数据，BYD Seal U DM-i再次成为最畅销的插电式混合动力车，其新注册量达1,822辆。至于纯电动汽车，比亚迪目前尚未公布具体数字。

自今年年初以来，比亚迪在德国已交付31,492辆汽车，市场份额为1.8%。这一成绩意味着比亚迪在德国已确定能迎来创纪录的一年，因为其销量早已超过上一整年的23,360辆。此外，到2026年，比亚迪在德国的销量规模将与特斯拉（29,224辆）或法国传统品牌雪铁龙（31,904辆）相当。

自1月以来Leapmotor的注册量已超10,000辆

简要快速浏览其他中国制造商的情况：由Stellantis支持的Leapmotor品牌共售出2,736辆新车（包括纯电车和增程式车型），同比增长328.8%。自今年年初以来，Leapmotor在德国已交付11,138辆汽车，市场份额为0.6%。MG Motor虽然产品线中仍包含传统内燃机车型，但7月销量为3,698辆，全年至今累计交付19,850辆汽车，市场份额为1.1%。大众集团投资的Xpeng7月销量为1,253辆，全年至今累计交付4,610辆。而刚刚在去年年底进入德国市场的Zeekr，7月销量为133辆，全年至今累计交付323辆。

纯电动汽车制造商特斯拉的注册数据再次引发了谜团。这些数字波动极大，犹如过山车一般：美国这家公司在6月时在德国的新增注册量达7,768辆，同比增长317.6%，而到了7月却突然降至仅367辆。挪威也出现了类似情况：尽管7月只有24辆美国品牌的电动汽车在挪威完成注册，但特斯拉凭借年初至今14,413辆的注册量依然保持了其在汽车品牌中的领先地位。对此的一种可能的解释是，特斯拉在全球推行一种销售与物流策略，将车辆交付时间高度集中在每个季度末（3月、6月、9月和12月）。