川崎不仅致力于电动摩托车：其新型飞机用氢发动机已通过运行测试。

2026年10月24日 12:00

更新时间：

2026年10月24日 12:00

川崎以摩托车闻名于世，但这家日本企业的业务范围远不止两轮车。该公司还致力于航空发动机及能源技术的研究，最近在其最雄心勃勃的项目之一上取得了新进展：研发能够使用氢气运行的航空发动机。

川崎重工业宣布，已成功完成一款配备新型氢气燃烧室的小型航空发动机的运行测试，该燃烧室旨在降低氮氧化物（NOx）的排放。

各个阶段均表现优异

该试验在秋田县的日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）所属能代火箭测试中心进行。在测试过程中，发动机以氢气作为唯一燃料运行，并完成了多个工作阶段。川崎公司确认，从启动、转速上升，到相当于巡航速度的持续运行，再到加速、减速以及发动机停止，整个过程中都实现了稳定的燃烧并产生了推力。

这一成果为氢动力航空技术的发展计划带来了重要进展，但需明确的是，它目前还并非可用于商用飞机的合格发动机，也不是可投入使用的飞行器。这只是一台小型实验性发动机，旨在验证相关技术，这些技术日后还需在完整的航空系统中进行整合与测试。

最重大的创新在于其燃烧室，该公司将原本为发电用燃气轮机开发的微混合技术应用到了航空领域。该系统将氢气的燃烧分散到众多微小的火焰中，而非集中在较大的区域。如此一来，便可避免出现高温区域，从而减少NOx的生成。

限制NOx的产生

这些污染物气体是氢气燃烧过程中面临的技术挑战之一，因为尽管使用这种燃料可以避免因煤油燃烧而产生的二氧化碳直接排放，但火焰的高温仍可能使空气中的氮气和氧气反应生成氮氧化物。因此，开发氢气发动机并不仅仅是用另一种燃料替代原有燃料，还必须控制燃烧过程、确保发动机的稳定性，并满足航空领域的环保要求。

据川崎公司称，测试结果表明该技术有望将NOx排放水平降至全球最低水平，从而满足国际民用航空组织（ICAO）的要求。不过，在其首份官方声明中，该公司并未公布具体的排放数据。

该项目属于日本新能源与工业技术发展组织（NEDO）的绿色创新基金资助的下一代飞机开发计划。相关核心技术的发展周期为2021年至2030年，川崎公司计划通过地面测试来验证该集成系统在飞机上的可行性和性能。

这并非该公司在该领域的首次尝试，早在2024年它就曾测试过一种完全以氢气为燃料的小型航空发动机，同时还致力于研发用于储存液态氢的容器。此次新的测试为该开发项目增添了另一个关键要素，即一种旨在降低运行过程中NOx排放的燃烧解决方案。