7月数据：中国正逐渐成为电动汽车出口大国

7月份，中国制造的电动汽车和插电式混合动力车的销量达到了1,561,000辆，这意味着首次有超过60%的新车为插电式车型。推动这一增长的仍是强劲的出口业务，而国内需求则表现疲软。顺便提一下，这种情况不仅出现在电动汽车上，在传统燃油车领域更为明显。

根据中国汽车工业协会的数据，7月所谓的新能源汽车（NEV）销量约为1,561,000辆，较上月增长23.7%，但较6月下降5%。7月销量略低于6月是中国常见的季节性现象。由于今年整体汽车市场也出现下滑，新能源汽车的占比达到了新的相对高点：中国所有新售乘用车中就有60.4%属于新能源车，这一比例此前从未如此之高。据CN EV Post网站报道，今年前七个月的累计占比在7月也首次超过了50%。

作为背景说明：中国汽车工业协会公布的销量数据包括车企的批发销售量，即国内销售与出口总量。众所周知，新能源车（NEV）包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV，含增程式车辆EREV），以及燃料电池汽车（FCEV）——不过在乘用车领域，即便在中国，燃料电池汽车也尚未发挥重要作用。

7月，中国国内新能源车的销量为1,008,000辆，较2025年7月小幅下降2.8%。相比之下，新能源车的出口量则实现了145%的强劲增长，达到553,000辆。这一趋势反映出了近几个月来中国市场的状况：插电式汽车的出口量急剧上升（内燃机汽车的增长幅度稍小），而国内需求却在下降。也就是说，通过出口，中国车企目前能够弥补日益萎缩的国内市场业务。

总体而言，7月中国汽车整体市场与去年同期基本持平：259万辆的销量大致相当于2025年7月的水平。不过如前所述，与6月相比市场仍出现了8%的下滑。尽管这些数据看似平淡，实则蕴含重要信息——以下数字便显示了出口与国内市场在一年内发生了巨大变化：中国各类驱动方式的汽车销量均下降了23.6%（至154.1万辆）。在所有负面增长中，传统燃油车的销量跌幅最大，达到了惊人的45.7%。市场能保持与2025年7月相当的水平，完全得益于出口，其销量在各类驱动方式中均增长了81%，达到104.3万辆。

由此可见，中国存在较为严重的国内需求缺口。

再来看看电动驱动系统：7月，新能源车中纯电动汽车的数量为1,072,000辆（同比上升32%，较6月下降6.1%），插电式混合动力汽车为489,000辆（同比上升8.4%，较6月下降2.2%）。也就是说，在中国市场的销量中，纯电动汽车的重要性日益提升，而插电式混合动力汽车的市场则增长缓慢。

再来看看生产数据：7月新能源车的总产量为1,576,000辆，同比增长26.8%。其中纯电动汽车的产量已连续两个月超过100万辆大关。今年前七个月，中国的新能源车总产量已达9,014,000辆，较去年同期增长了近10%。