宝马公司最懂氢能技术的约瑟夫·霍赫赖特表示：“我们并非在研发一款小众车型。”

2026年3月10日 13:00

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2026年3月10日 13:00

当汽车行业大多为降低成本而削减项目时，宝马却依然坚持着许多人认为早已注定失败的愿景——氢动力汽车。在该项目的负责人约瑟夫·霍赫赖特接受一家德国知名媒体采访时明确表示：“我们并非在开发小众车型。”这家巴伐利亚品牌的目标依然是将BMW iX5 Hydrogen投入批量生产，使其成为能够改变世界的汽车。

这次采访在奥地利的施泰尔进行，正值氢能技术应用于乘用车领域的关键时期：成本依然居高不下，加氢站网络发展缓慢，政治上的不确定性更是雪上加霜。尽管如此，霍赫赖特仍认为从技术层面来看，氢动力SUV已经能够展现出令人信服的性能。也有很多人声称氢能是一条死路，只适用于重型车辆。

丰田与电动汽车零部件——降低成本的关键

为降低项目成本，宝马采取了两条具体措施：与丰田合作，以及共享其纯电动车型中已有的零部件。在iX5 Hydrogen上，该品牌将燃料电池与高电压电池及电动机结合在一起，这一设计使其能够复用为纯电动车型开发的诸多技术成果。

从机械结构层面来看，该系统可储存约7公斤的氢气，足以支持车辆行驶750公里。相较于纯电动车型，氢动力汽车的一大优势在于加氢时间——仅需不到5分钟，远快于目前各类纯电动车的常规充电时间。

2.7亿欧元的政府补贴，以及基础设施方面的疑虑

这个项目并非仅靠宝马自身的投资推进：它还获得了来自德国联邦政府和巴伐利亚州的2.7亿欧元以上政府资金支持。正因有这些经济援助，采访中出现了最令人困扰的问题之一：如果德国的氢能网络依然停滞不前甚至进一步萎缩，将会怎样？宝马是否会在某个时刻不得不承认自己已经尽力了，但基础设施实在无法满足更多需求？

霍赫赖特的态度避免了悲观情绪：在他看来，建设真正具备实力的氢能基础设施是工业界、能源企业以及政府共同的任务。他还指出，欧盟的AFIR监管框架已经为推动欧洲范围内的氢能网络建设奠定了必要基础，这也是宝马即便在德国目前缺乏相关基础设施的情况下仍决定继续投资的理由。

价格：最后的难题

除了那些已经成熟的技术之外，目前剩下的挑战纯粹是经济层面的：宝马正努力将这项技术的价格控制在对普通消费者也有吸引力的水平，而不仅仅是为车队或专业用途服务。在iX5 Hydrogen能够真正成为面向大众的购买选项之前，大部分工作都集中在这一环节。我们距离了解这款新的宝马iX5 Hydrogen已经越来越近了。多年来该品牌不断透露大量相关信息，不过目前仍未公布具体的上市日期。

来源：Automobilwoche