福特首席执行官吉姆·法利向比亚迪发起挑战：“我们的电动机效率比他们的高出30%。”

2026年10月30日 12:30

更新时间：

2026年10月30日 12:30

西方汽车制造商与中国电动汽车品牌之间的竞争正进入新阶段。近年来，比亚迪凭借以具有竞争力的价格开发电动汽车的能力，已成为全球最重要的企业之一。不过，福特首席执行官吉姆·法利表示，其公司已在中国这家巨头面前取得了重要的技术优势。

在公布第三季度财务业绩时，福特的高层负责人表示，其新的电动驱动系统比比亚迪所使用的系统效率高约30%。这一表态尤为引人注目，因为法利本人曾多次承认中国制造商在汽车行业的某些领域具有更强的竞争力。

吉姆·法利称福特已在效率上超越比亚迪

“在另一个领域，我们确实比比亚迪拥有显著优势。那就是我们发动机、变速箱及逆变器的效率，其效率比他们的产品高约30%，这让我们能够设计出体积更小的电池，”吉姆·法利在面向投资者的会议上如此解释。

这位高管还加了一句话来概括这一进展对公司战略的重要性：“我认为这真的至关重要。”他的思路很简单：如果汽车行驶相同距离所需的能量更少，那么它就可以使用容量更小的电池，而不必牺牲续航能力。

这个问题尤为重要，因为电池依然是所有电动汽车中最昂贵的部件之一。缩小电池尺寸有助于降低制造成本、车辆重量以及所需材料的数量。不过，福特并未详细说明其参考了比亚迪的哪种驱动系统才得出30%的差异，因此目前还无法准确判断这种对比的实际意义。

用于与中国汽车竞争的新电动平台

法利所宣布的这项技术将成为福特全新通用电动汽车平台（UEV）的核心亮点之一。该平台的首款车型将是福特Fathom，这是一款电动皮卡，其在美国的起售价定为28,350美元，预计将于2027年上市。

福特尚未确定其电池的最终容量，不过此前的消息表明其容量应在50至60千瓦时之间。该公司希望通过采用更高效的电机、更少的零部件以及新的制造工艺，来实现400公里以上的续航里程。

其目标是让未来的电动车型在成本方面更具竞争力，从而超越Mustang Mach-E或F-150 Lightning等车型。为此，福特正在从零开始重新设计其电动架构，并加强某些核心部件的自主研发，这一策略与比亚迪高度整合的产业链模式颇为相似。

福特还希望将这些改进应用到其混合动力车型上

在福特承认比亚迪在电池成本方面相比其Fathom项目具有约20%的优势之后，法利发表了上述言论。这家美国公司没有试图仅通过降低电池单元的成本来弥补这一差距，而是选择提升整个驱动系统的效率，从而减少对电池容量的需求。

此外，福特还在研究其他中国制造商的方法。公司相关负责人表示，与吉利在欧洲的合作也让他们学会了如何降低生产成本并加快新车的研发速度。事实上，福特运营总监库马尔·加尔霍特拉证实，该公司未来的混合动力车型也将受益于为UEV平台所取得的进展。

目前，吉姆·法利所宣称的30%优势仍只是这家美国制造商的声明，并未有独立的技术对比数据发布。不过他的表态明确了福特的战略：不仅要通过更低的价格与比亚迪竞争，还要开发出能更高效利用每千瓦时电能的电气系统。